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转载自百家号作者：车爱我 2014~2016年的冬季，京津冀地区超过一半的时间都是雾霾天气，为了保护我们生活的家园，进一步改善大气环境，减少机动车尾气排放污染，在2016年中季度，环保部正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》。该标准预计在今年底正式出台，并计划于2020年开始分阶段实施。 2017年国V才全面普及，怎么马上就公布国VI排放标准，那这个两个排放标准是不是基本很接近啊？毕竟推出时间间隔那么短，实际上不是这样的，国VI排放标准远远严苛于国V排放标准，所以这才计划于2020年开始分阶段实施，但是分时段也有点严苛，为了缓解车企的压力，排放标准也分国VIa和国VIb，那么我们就来谈谈国VI的具体要求是什么？ 以前的排放标准大家都知道是沿用欧洲测试方法测试，也就是用NEDC循环测试，现在的国VI采用WLTC循环测试实验，并且将冷启动以及加减速大负荷工况的排放限值进一步降低，同时国VI还加入了实际道路测试，也就是说不仅仅是台架实验数据达到要求，整车的测试也要达到法规要求，之前由于技术以及燃油区别，汽油车柴油车的排放限值要求不同，现如今国VI要求排放限值要求汽油车以及柴油车一致，并且相比国V要求更是提高了50%左右。同时，以前只有柴油车会考虑颗粒物的排放，现如今由于PM2.5也被列为污染物是吧，汽油车也要考虑颗粒物的排放量，这是有史以来第一次汽油车也要考虑颗粒物的排放，对车企也是一大挑战，排放限值要求如图表所示：  之前虽然有人提到油气蒸发，一是对能源的浪费，二是也可能会有安全隐患，但是排放法规对油气蒸发要求没有那么严格，也没有强制加装什么装置，但是国VI要求汽车安装油气回收装置，并且要求汽车整车在24小时内油气蒸发量在一限值内，这给整机厂提高了很大的制造难度，一是零部件材料需要更换，二是需要增加油气回收装置，这无形中也增加了汽车的成本，可想而知这最后肯定是我们的消费者买单，但是如果有利于大气环境，我们也应该默默的支持吧。 同时，这次法规要求增加排放质保要求，车辆3年内或6w公里内因故障排放超标，则由车企负担全部责任，这一项标准，给消费者吃了一个定心丸，如果在这期间出现问题，不能过户不能通过验车，就可以由厂家负担这个责任，但是呢，这无形又给车企增加了成本，可见国VI的出台对现已有的车企的挑战是巨大的，但是同时呢，这项标准也会一定程度的冲击二手车市场，国VI法规都这么严格了，那么国V及以下的车型过户或者上路会不会受到影响呢？同时国VI的这项要求也会使国VI的二手车保值率有一定的提高吧。那么大家可能就要关心了，既然要求这么严格，那到底什么时候推行呢，我现在要买车，什么时候能买到国VI的车呢？现在买国V会不会亏呢？ 理论上说呢国VI实施时间如图：  但是根据要求，有的省份会提前实施，提前实施的省份如图所示：  所以在这些省份想要买车的小伙伴们，建议可以提前观望一段时间，争取买国VI排放标准的车型，毕竟这个法规的实施肯定会冲击市场。同时国VI标准实施后对国IV、国V汽车影响较大，国V车型保值率将会大打折扣；多地已陆续对国III车限行或取消补贴，未来各地区对过V及以下的排放标准的一些措施如图所示：  国VI法规的实施不利于国内燃油车市场的增长，国VIa阶段的排放限值要比欧VI的宽松，但国6b阶段的排放限值比欧VI严格很多，而且国VI对于点燃式和压燃式汽车都采用同一排放限值。这对进口车也有一定的冲击，实施国VIb的时候，大部分进口车就不符合排放标准了，所以想卖大排量进口车要提前下手了哦！同时，国VI的实施应该会促进新能源的汽车发展吧，这也更符合现在我们国家的汽车行业发展方向，所以现在你了解国VI了么？ |
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