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这辆广汽三菱欧蓝德的型号是2.4L四驱五座精英版，是广汽，不是进口，首先就把车型讲清楚，免得评论里又炸开花。这个国庆假期结束后，刚好过了1万公里，我将这辆车带回4S店做二保，正好也经历过一些极端路况。国庆黄金周嘛，像我这样闲不住的野孩子，必然是要出去自驾游一番的，而且选的还是大家都不太知晓的路。 当这辆欧蓝德回到4S店，工作人员将它升起来，大家都才发现它真实经历了什么。发动机下护板伤痕累累，整个排气管已经变形，排气筒已经被高高顶起，撞到了后保险杠上。 4S店的工作人员都诧异地说，你是用这辆车去搞无人区穿越去了吗？我说岂止，有的无人区道路还不错，比如可可西里。这次走的路，本应该是欧蓝德的大哥——帕杰罗干的事，我这辆城市SUV已经发挥到极限了，而且关键时刻还救了我们的命。 来吧，我们从头说起。 这个地方叫作四川省雅安市天全县，有一座能和牛背山媲美的360°观景平台，就叫光头山。如今牛背山在改造景区，以后路况好了，越野的人都不能去了，因此光头山进入了大家的视野。光头山入口很不起眼，在国道318川藏线上，翻越二郎山之前会路过老的新沟兵站，那里现在是一个小镇。出了小镇往二郎山行驶数公里，就可以看到这个牌子了，上山公路26公里。 出发之前，野行联盟群里面有人说光头山的路况不错，比汉源县轿顶山难走一点，我就相信了。我认为这是一辆城市SUV能上去的路，而且这辆欧蓝德是四驱的。 城市SUV不是专业越野车，首先的区别在于它们的车身结构上，城市SUV是承载式车身，而专业越野是非承载，后者更加具有刚性，能经历剧烈的颠簸，而城市SUV不是不可以，是一旦久了车身会变形。 第二，专业SUV是机械式四驱，带有低四功能，前叉、后叉均可锁定，而城市SUV是电控四驱，这款欧蓝德可以前后5:5 LOCK锁定，也算是在城市SUV里相当先进的，但更多适合公路驾驶。 第三，是悬挂调校，硬派越野的悬挂都偏硬，虽然坐起来不舒服，但过坑时一马平川，而城市SUV普遍偏舒适，在过坑的时候车身急剧下坠，无形中瞬间降低了最小离地间隙，容易伤到底盘。 第四，轮胎，专业越野车都用越野胎，防滑性能好。城市SUV普遍使用公路胎，防滑性一般，过泥泞路时一旦被稀泥填平了花纹，跟光胎没什么两样，爬坡尤其是陡坡，会打滑。 第五，接近角和离去角，通俗点就是前后保险杠边缘和轮胎地面形成的角度，专业越野车的接近角和离去角都偏大，不会擦着前后保险杠。城市SUV没有这样的考虑，毕竟它们不是专门为了烂路而生的。 从光头山刚拐进去，路况就是这样。这有什么好难的？这样路面是小意思。由于头一天刚下过雨，道路还比较泥泞，一离开国道318，就像进了世外桃源，准确地讲是原始森林，道路根本无法错车，只能通行一辆车。像这样的路况，城市SUV完全是可以应付的，我也根本没怎么担心。 这段悬崖路，是进入光头山山路以后3公里，大自然送给我的一个见面礼。由于路比较稀，稍不注意就会滑下悬崖，我让同车人员都下车步行，我挂上4WD LOCK，问题也不大。欧蓝德应付这样的路面还是绰绰有余了，但我为什么说光头山是帕杰罗干的事，那是因为越往后面走路况就越坑。 大约在原始森林里行驶了半小时，云雾缭绕，感觉像是在仙境里。然而这个时候我却无心欣赏，因为路越来越难走了。 道路越来越陡，路面变成了全石头路，而且不是我们常说的碎石路，是尖锐的大石头铺成的。如果慢慢开，也许不会刮到底盘，但你面对的是接近20°的陡坡，这里又是海拔3千米，是高原。爬这样的坡，我前面有一辆老款的陆地巡洋舰都要靠冲坡才能上，但别人是硬派越野啊，它的底盘很硬。我的城市SUV在这样的大石头路上，一旦快速冲上去，车子悬挂必然会形成弹跳，底盘就惨了。 要想上坡，必须硬着头皮冲，有些地方还有稀泥，没有一定的速度车轮会打滑。由于没有错车的地方，就得让车，让车的时候一般是下坡让上坡，下坡的车子先找一个宽敞的地方停好，等下面的车加速到足够的速度，冲上来。这时我就听到底盘咣当咣当的声音，那叫一个心疼啊。
在光头山，傍山险路也很常见，路很窄，也只能过一辆车，而且坡也比较陡。各位看到的这个地方还是干的，再往前走一段有一段稀泥，我不敢拍照了，就描述一下当时的情况。继续往前走几百米，要遇到一个陡坡，满是稀泥，也要靠冲。我冲到一半的时候上边有车下来，我就停在一半了。让完车，我后退继续冲，没想到半个轮子一下就卡在悬崖边上了，几乎悬空，这排气管咣当一声，我就心想完了。 幸亏是四驱，还有三个轮子有力，吱呀一声，卷起千层泥，ESP灯亮了，四驱限滑报警也响了，车子出来了。又是一声硬邦邦的咣当一声，我的排气管估计就是这个时候撞的。此时肯定不能下车拍照，还是保命要紧，所以大家没看到这个时候的照片。
找了个平坦的地方我下车检查了排气管，确实不轻，整个已经顶住后保险杠了，排气管也变形了。由于我当初还想在山上没有树林的开阔地晚上生一堆篝火，带了一车的柴火，车辆很重，接下来的路我不得不扔掉了一半以上的柴，减轻车辆重量。这下驾驶起来好多了，只是生篝火的事情就搁置了。
这个时候已经无法回头了，回头面临的路并不比上山要好走，那就继续往上走。此时路面变成了一道一道横着的木头，夹杂着大石头，稍不注意底盘又将所有牺牲，毕竟冲坡不能减速，是光头山爬坡的唯一条件。路面已经不是积水了，完全变成了一道小溪，水就顺着路面匆匆流下。
终于，这26公里山路，我整整花了3个小时才开到光头山山顶，海拔3400多米。山顶上停着帕杰罗、陆地巡洋舰，都很诧异怎么会有一辆城市SUV上来。因此我在前几天的视频节目里特地说了，光头山的山路原本是欧蓝德的大哥帕杰罗干的事，没想到欧蓝德还上来了。
还没有看过视频的，可以回看行摄漫记的前一期视频节目，详细介绍了光头山的路况。这样的路况必须四驱，而且底盘较高的SUV或越野车，两驱都不行，所以有朋友留言说开他的两驱SUV上来，你就别来捣乱了，到时候救援都会花不少精力。更有的朋友可能是来故意吐槽的，说这样的路轿车都能上，行，如果你上来了，我给你写新闻，并帮你拨打救援电话。
由于光头山天气不好，一夜都在下雨，车排气管又有点小故障，第二天一早我就下山了。下山比上山还考技术，因为道路泥泞，下坡坡陡，很考验刹车，四驱报警和ESP还介入了两次。 一辆好车关键时候还能救命，这就是欧蓝德2.4L四驱五座精英版。本来是大哥帕杰罗的地盘，但是欧蓝德上来了，这个我还是很知足了，没什么遗憾，一辆城市SUV跑了本不该它跑的路，我还能说什么呢。
最后来介绍一下光头山。光头山位于天全县两路乡，属于国家级二郎山风景区域。距天全县两路乡318国道约20公里，海拔3478米。主峰正对贡嘎雪山，与牛背山并立，天气好的时候，从海拔2500米左右可一路直上观看贡嘎，是雅安境内360°立体的观景平台。
据说，可以从光头山徒步到达四人同山，穿越距离大约4-6小时，根据人的体力不等。于是，光头山就与牛背山、四人同形成了互为观望的位置，只是光头山的路况如此险要，不是越野车还是不要来凑热闹的好。
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