|
你是否还在为堵车和不断高涨的费油而头疼, 是否在为买混动车还是买电车而犹豫不决。 什么电车成本低，混动不省油，车牌没着落… 面对满天飞的流言哪些是真哪些又是假的？ 别再左顾右盼让我们告诉你真相！ 本次我们找来了一台唐DM100车型，不过我们并没有像其他媒体一样对它的加速、刹车、等速续航等等方面进行测试，我们准备的内容很简单，只有一件事，在不影响驾驶及乘坐舒适性的前提下，如何用唐DM最经济最省钱。 在接近两个礼拜的使用周期内，我们分别找来3位编辑进行使用，用车场景包含了日常上下班代步及周末用车，为了能令测试结果更加真实，我们甚至还去了像候机楼、超市、购物广场等环境进行了使用测试。 而当汇总了三名编辑各自的使用心得后我们得出唐DM的最低成本的使用结论：堵车蠕行低速尽量用纯电，巡航车速大于40公里/小时情况下适当调高电池电量平衡点，避免过度用电，并降低发动机介入充电的时长。高速巡航则尽可能调高电池电量平衡点，降低电池使用量，平衡并降低发动机输出负载。 当然我们也分别模拟了较省和较费的两种驾驶方式，和一种纯电行驶的驾驶方式。希望得出的数据请大家对号入座。 较省的驾驶方法： 由于比亚迪唐DM使用的是7kw的交流充电桩，相比直流快充的充电速度要慢不少，基本超过80%以后就会进入到较慢的涓流状态。所以考虑到不少人的用车习惯，我们把电量充到80%左右，电量平衡点调至60-70%（期间适当调整），汽油加满后开始常规两日通勤，总里程约100公里，平均下来汽油消耗在4.5L-5L/100km，电量消耗15kwh。 综合来算，汽油价格6.98每升，消费33块。我们使用家庭充电桩充电，家庭用电5毛一度，约7.5块钱，换算成一般汽油车也就是5.8L/百公里，差不多接近一台1.5L轿车的消耗水准。 较不经济的驾驶方法： 起始状态维持大约32%的余电，电量平衡点调至25%（优先用电），汽油加满开始通勤，总里程仍为100km左右。跑完以后系统显示续航从547公里下降到480公里，电量从32%下降至15%，这里面还包括了接机等人等等的1小时原地电耗。 实验的后半程电量跌至15%后，系统强制发动机持续工作为电池充电，成本也开始增加，最后我们得到综合油耗约为9.2L/100km。可见先用电后用油是相当不经济的方式，这种用法更适合应急，如果条件准许尽量及时充电！ 适合短程用户的驾驶方法： 对于充电条件良好且经常短程行驶的朋友我们建议还是直接当电车使用吧，以我们为例，唐DM100拥有一块23.97kwh的电池组，充满电纯EV模式行驶至发动机启动，我们共行驶了约81公里，这其中包含了使用收音机、座椅加热、手机充电、空调等用电设备，但并未在高速行驶。换算下来80公里约10-12快成本，也就是一台摩托车的消耗水平。 如果你想把钱省到极致，还要记住这一点！那就是从空调上省，由于唐DM的混动结构特殊，EV模式下空调制热需要用到热敏电阻加热器，加温时瞬时功率可以达到6kw，相当耗电。所以制热时还是尽量采用HEV模式，尽可能多利用到发动机余热。至于制冷，其实也就1-2kw，倒不用纠结。 我们再来算笔账，综合目前新能源车用车的大环境来看，多数人上下班总里程在50km左右，小区和单位周边一般会有公共充电桩，价格分时段浮动，便宜的9毛贵的1.5块左右一度电。唐DM 100的23.97kwh电池组容量算中等大小，一天充一次剩余里程只多不少，加起来用车成本也就20块不到，仅比同里程的地铁费用高6-8元。当然，随车附赠的家用充电桩肯定会省一半左右，但毕竟对不少人而言不太现实。 距焦观点 不只是EV和HEV模式的来回切换，其实决定花费多少的关键也在于对电量平衡点的拿捏。其实只要用法得当，像比亚迪唐DM这样的大吨位混动车同样能在不影响舒适性的前提下压低成本，而且出远门还不用像电车那样发愁半路没电，四处找电桩充电的烦恼了。 |
|
|
