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虽然从雷达工作原理上来看，军用雷达和民用雷达的工作机理都是类似的，也就是依靠向空中目标发射电磁波，并吸收其发射波，从而经过测算得到空中目标的信息。但是，两者之间还是有很大区别的。范范而论，军用雷达无论是种类、还是在探测距离、精度和探测效率等方面，都要优于民航雷达。 民航空中交通管制按管制范围一般包括：机场管制、进近管制和航路管制等三个等级。而民航雷达根据民航空中交通管制的应用需求，一般可以分成三种类型： 第一、空管一次雷达。 一次雷达主要采用抛物线天线射向周边空域，用来探测周围空域内各种民航飞机的坐标，比如飞行速度、高度、航向等，这一点有点类似于常见的军用防空雷达。机场管制使用的一次雷达一般探测距离在100海里左右，即185km以内；航路管制使用的一次雷达探测距离多数在250海里以上，这样可以大范围的探测周边空域的民航飞机运行情况。 第二、空管二次雷达。 相比于一次雷达，二次雷达有点类似于空军战斗机上使用的“敌我识别器”了，一般就装载一次雷达的上方。 当一次雷达发现目标时，二次雷达立即向目标发射识别代码，民航飞机上的接收机收到信息之后，就会向其发射该客机航班信息参数，比如航班号、机型、所属公司等等。二次雷达收到这一信息之后，就会实时的显示在空管控制中心的屏幕上，这样地面上的空中管制员（ATC）就能够非常清楚的知道周围的航班飞行情况，从而加以进行调度指挥。 第三、气象雷达。 民航飞机上为了航行安全，还会配置气象雷达，一般安装在客机机头内。 这种雷达主要是在航行过程中扫描前方和下方的云层分布情况，有利于飞行员在操作飞机飞行时能够有效规避不利的气象条件，从而确保飞行安全。 这种气象雷达虽然装载机头，但是和战斗机机头内部配置的火控雷达那是不可相提并论的。探测距离和精度，对于目标的处理和分析能力都要差很多了。 和民航雷达相比，军用领域的雷达就显得更为大型化，高度集成化，高度信息化处理能力， 比如X波段的陆基远程警戒雷达探测距离都达到5000km，专门用来探测敌方发射弹道导弹的；还有一些被动式雷达，专门用来捕捉隐形目标。如此等等，就不再多说了。 毕竟民航的应用还是相对简单一些，民航雷达也没有必要采用军用雷达标准，够用就行了。 这个问题呢就回答到这里吧。 |
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