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近段时间，国内汽车圈最热的关键词，无疑是“质量”。去年以来，多个合资品牌汽车销量出现断崖式下滑，虽然原因各异，但背后几乎都有长期存在的质量问题；以前，进口往往也意味着更好的质量，但近期多起刷爆朋友圈的国际大牌汽车的负面新闻，其实质也是品质问题；看来，外国的月亮也并不比中国的圆。 事实上，不断进步的优秀中国汽车品牌，正在赢得越来越多消费者的信任。今年一季度，吉利汽车共售出366588辆，虽然较去年同期减少5%，但却大大跑赢同比下滑11.32%（中国汽车工业协会数据）的中国车市，不仅摘得自主品牌一季度销量冠军，在所有乘用车厂家中也高居第四，前三名分别是一汽大众（467897辆）、上汽大众（433488辆）和上汽通用（426927辆）。而且，在3月份，吉利共计销售新车124643辆，环比大涨49%，相较于去年同期的120964辆，也实现了3%的增长。 如今，汽车比拼的已不再只是价格和外观，更是品质和性能。 这当然可以视为是消费者对吉利品质投出的信任票，不过，还有比这个更有说服力的例子。 4月15日，是吉利汽车，也是中国汽车自主品牌值得铭记的一天——2019辆“暗夜骑士”限量版星越开启线上预售，在没有公布预售价的情况下，仅仅5分27秒就被抢光。这当然是公众对吉利、对星越的极大信任，这种信任，很大程度上来源于吉利全新的CMA架构。 5分27秒，2019辆“暗夜骑士”限量版星越在没有预售价的情况下被一抢而空。 1，全球最好的中级车架构 过去几年，吉利汽车取得了令世界瞩目的巨大进步，但是，无论是博瑞、博越，还是帝豪GL、帝豪GS，都只是大大缩小了和合资标杆车型在性能和品质上的差距，如果更进一步，要在性能和品质上实现超越，就需要在最根本的地方下功夫，CMA模块化架构应运而生。 吉利CMA架构兼容燃油、MHEV、HEV、PHEV、EV等多种动力源。 何谓“模块化架构”？ 有些人把吉利CMA、丰田TNGA称为“平台”，其实这是错误的。平台，只强调零部件的通用性，宗旨是缩短开发时间，降低开发和制造成本；模块化架构的概念不同，虽然也强调通用性，但它的宗旨是造出更好的车——用更先进的技术、更高的标准、更复杂的工艺。那么，成本怎么办？更高的通用性、更短的开发周期、更灵活的产品组合，自然可以对冲高出来的成本。所以，模块化架构其实是一种全新的造车理念。 用吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠的话说，“平台是一个物理概念、产品概念，而架构是一个体系概念”，它对一个车企，从设计研发到生产制造，从供应链到物流方式，从品质标准到工艺流程，都提出了全新的要求，是一种全面的体系化革新。 吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠：“平台是产品概念，架构是体系概念。” 相对“平台化”，这当然是一种造车的更高境界，当然，它的门槛也高得多，放眼世界，真正推出了模块化架构的，也就大众（MQB）、丰田（TNGA）等为数不多的几个品牌，现在，中国的吉利也跻身其中。星越就是吉利品牌CMA架构下的首款车型，它的推出，标志着吉利全面进入模块化架构造车的新时代。 CMA架构诞生于吉利和沃尔沃于2013年联合成立的中欧汽车技术中心（CEVT），来自25个国家的2000多名汽车工程师历时3年多开发而成，目前已申报专利609项。CMA架构满足A到B级、不同驾驶DNA的车型开发需求，它是目前世界上最先进的中级车架构，能够确保吉利汽车在未来10-15年拥有全球领先的技术优势。 先不要惊讶，这一点其实已经得到了市场验证。 诞生于CMA架构的沃尔沃XC40，推出不久就得到了“2018欧洲年度车型”的殊荣；同样诞生于该架构的领克03赛车，今年首度参加WTCR，就夺得摩洛哥站的车手和车队双冠…… 领克03扬名WTCR赛场，CMA架构功不可没。 事实上，和2012年推出的丰田TNGA、大众MQB相比，2016年首发的CMA架构具有代际领先优势，在动力总成、安全、智能系统兼容性等方面都更加先进，对新能源车型也更兼容。 胡峥楠表示，吉利的CMA比大众MQB和丰田TNGA更具挑战，因为带宽比它们更大。大众的MQB可能只是把底盘和动力系统模块化，而吉利CMA把更大量的零部件包括座椅骨架都模块化了，从通用率上超越了MQB和TNGA。 和2012年推出的丰田TNGA、大众MQB相比，2016年首发的CMA架构在诸多方面都具有代际领先优势。 后发而先至。吉利控股集团已经是世界上模块化架构最丰富的车企，已形成CMA、BMA、SPA，以及全新一代电动汽车专属架构PMA等4大全球化基础模块架构，全面进入模块化造车新时代。其中： BMA由吉利完全自主研发，覆盖A0—A+级产品； CMA由吉利和沃尔沃共同研发，覆盖A-B级产品； PMA纯电动架构，到2022年将实现轿车、SUV、MPV全品类车型涵盖； SPA则是沃尔沃豪华车型架构，未来也有望在吉利和领克品牌共享。 2，CMA架构定义行业新标准 CMA是在工业4.0时代下诞生的全球化汽车架构，它在诸多领域，如安全、可靠、品质、智能等方面都重新定义了行业新标准。 CMA架构将全球领先的主动安全系统与先进的全新车身结构相结合，将汽车的主被动安全性能推向了行业的新高度。基于CMA架构的车型，能同时满足中国C-NCAP、欧洲E-NCAP、美国IIHS的五星安全要求。 CMA架构在主被动安全方面都重新定义了中级车的新标准。 前不久，中国汽车技术研究中心公布了2019年C-NCAP第一批7款车型的安全评价结果，基于CMA架构的领克02以95%的综合得分率高居榜首，宝马X3位列第二，领克02也是其中唯一一款获得5星半评级的车型（见下表）。 可靠性方面，以用户最关心的发动机和变速箱的可靠性为例，吉利CMA架构同样定义了全球的新标准。一般欧美、日韩系的发动机设计寿命为24万公里，而CMA架构下1.5TD发动机和7DCT变速箱（星越的动力总成之一）设计寿命高达35万公里，把行业标准足足提升了46%。 CMA架构拥有最先进的动力总成，1.5TD发动机拥有全球最佳的升功率、升扭矩，热效率高达36.4%，7DCT传动效率高达97%，同时，设计寿命比行业标准提高46%。 品质方面，吉利CMA抛弃传统底盘隔音阻尼板，采用水性环保阻尼材料，从源头保证车内空气健康；冲压零件外观R角，一般行业标准是2.5-3mm，CMA的标准是1.5mm；冲压精度控制的行业水平在0.5mm左右，CMA是0.2mm；钣金匹配面差行业水平是1mm左右，CMA标准是0.5mm；开闭件钣金缝隙误差精度控制提升60%，扭矩拧紧偏差精度提升40%…… 吉利CMA架构的车型和豪华品牌一样，均采用底盘一体化合装工艺，并且可以一次性拧紧52个联结点，这种领先行业的工艺能够提高车身强度，改善车辆在高速行驶时的动态性能…… 更好的材料、更高的标准、更先进的工艺，让CMA架构下的每一台车都拥有豪华车的质感。 远高于行业的生产工艺标准，让CMA架构下的每一台车都拥有豪华车的质感。 3，新架构促吉利抢占“C位” CMA的另一个厉害之处在于，它既有很高的通用性——事实上CMA的通用性高达86%，比 TNGA、MQB 都更高，同时，它又有极高的灵活性，不仅可适用于从A级到B级的多种车身形式和尺寸，还能满足不同驾驶DNA的车型开发需求。这确保了CMA虽然由吉利、沃尔沃、领克三大品牌共享，但是却可以打造出风格完全不同的差异化产品。 细心的人可能已经注意到，在星越这款车上，提到架构，用的是“吉利CMA”。吉利强调，和沃尔沃、领克的CMA不同，吉利的CMA“融入了中国驾驶DNA”，基于吉利CMA架构的每一款车，在保持了CMA架构高安全、高可靠、高品质标准的同时，还为中国消费者进行了量身定制，考虑了中国人的特殊诉求，以及中国特殊的车辆使用环境。
中国地缘辽阔，道路情况复杂，要融入中国驾驶DNA并非易事。为此，吉利从最基础的地方入手：通过军用级别的路面扫描创建出中国路谱大数据，实现了仿真工况与试验工况的100%对应，并引进AR技术打造了“AR驾驶模拟舱”，可实时体验不同参数设定带给驾驶者的真实反馈。 吉利还与全球顶级合作伙伴共同开发了底盘调校“移动工作站”，从-45°的漠河到42°的吐鲁番，从中东到欧洲，确保吉利CMA的每一款产品在世界不同角落都能拥有一致的驾驶体验。
此外，吉利CMA架构还从感知、听觉等多维度诠释了中国驾驶DNA。胡峥楠表示：“中国人注重车辆的舒适性，但并不代表对操控没有要求，只是和欧美人追求极限不同，中国人对操控的要求更多是可控。CMA架构本身有很高的极限，但在具体车型的开发时，我们就要考虑不同的风格。” 和领克、沃尔沃不同，在驾驶感知上，吉利CMA兼顾乘坐舒适与极致运动的平衡，带来的是“老友式”的人车交互，是默契和游刃有余，而不是人和车彼此较劲；听觉上，吉利CMA同时满足对悦耳声浪和静谧驾乘体验的双重追求。
面对传统豪华品牌，基于吉利CMA架构打造的星越在性能上毫不吃亏。 这一点在星越上体现得很充分。 作为吉利CMA架构下的首款车型，星越不久前在博世（东海）汽车测试中心进行了上市前的媒体试驾会，其中一个环节，是星越与两款售价分别是40万元和50万元级别的豪华车进行性能PK。 最终结果令人震惊：在0-100km/h加速以及100km/h-0制动测试中，星越分别以6.8秒以及35.47米的成绩，让两款豪华车败下阵来；同时，在专业的操控测试道上，星越又展示了极高的操控极限和易于驾驭的特性。
星越和同级豪华SUV部分参数性能对比。 在综合性能上超越价格贵一倍（甚至更多）的豪华对手，这是中国自主汽车品牌过去不敢想也做不到的事，现在星越做到了。让吉利抢占“C位”的，毫无疑问就是CMA架构。 为确保吉利CMA架构下的每一台车都能保持中国驾驶DNA的一致性，吉利结合豪华品牌用户满意度评价标准，融入新时代中国用户极致的消费诉求，打造了首部中国原创的用户满意度评价标准——“GCPA-101”。
按“GCPA-101”标准调整后，每辆从吉利CMA工厂出厂的商品车都有着极佳的工艺。图为光泽度一致的车门外把手银色镀铬饰罩。 “GCPA-101”在吉利内部也被称为“知己”标准，每一位评价人员都站在为知己把关的角度，以更严格的主观尺度雕琢中国驾驶DNA，让每一款车都能成为超越海内外用户期待的“知己”，成为“最懂你的中国车”，确保每一位用户都能享受到全球领先的可靠性与媲美豪华车的品质，都能享受到同级最好的底盘与动力总成带来的愉悦驾驶体验。可以说，“GCPA-101”就是“中国人的奥迪特（audit)”标准，也将成为中国汽车行业的用户满意度评价新标准。
4，重新定义智能制造 比星越这款车更有意义的，是吉利CMA架构智能制造体系的全面落地。吉利位于杭州湾的首个CMA工厂，于2018年10月全面建成，与传统的汽车生产线相比，新工厂是颠覆性的，代表着中国汽车制造的最高水准。 冲压车间采用了两条全封闭自动化五序冲压生产线，采用自动上料、清洗、自动涂油，生产过程100%自动化，其中四台高精度蓝光测量机器人可检测出0.05mm范围内的工差。
全封闭冲压机。 焊接车间拥有395台KUKA机器人，采用了激光深熔焊、自动螺柱焊、阿普拉斯焊等当前行业最前沿的焊接技术，焊接自动化率达到100%，同时得益于数字化双胞胎工厂的虚拟制造技术，突破焊接精度与强度极限。
全自动化焊装。 涂装车间大量选用德国DURR机器人实现喷涂自动化，并拥有国际最先进的纸盒子干式漆雾捕集系统。总装车间具有底盘一体化合装工艺，数字化拧紧工具一次性可拧紧52个点，保障车辆底盘的整体性与一致性。
全自动空腔注蜡。 吉利CMA工厂是具有世界一流水准的“数字化双胞胎工厂”——除了真实的物理工厂，还有一个数字化仿真工厂，通过对现实工厂实时监控与记录，能保证每一条作业数据都可以被追溯；对零部件全过程智能检测、管理；每一辆车的所有数据通过云端永久储存，所有数据100%可追溯。 吉利CMA工厂定义了中国汽车智能制造的最高标准，成为中国制造实现代际领先的里程碑。
数字化仿真工厂。 |
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