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1 涡轮增压器的类型 涡轮增压器有两个方面的问题. 【1】带旁通的废气涡轮增压器 【2】带可调节导向叶片的涡轮增压器 在带可调节导向叶片的废气涡轮增压器（VGT增压器=可变涡轮增压器几何形状）是柴油发动机的标准配置。VGT增压器在废气涡轮增压器中使用可调式导论叶片而非旁通阀，废气气流通过可调式导论叶片影响涡轮。借助一个真空罐对调节叶片进行操作。与带有废气旁通阀的废气涡轮增压器不同的是，VGT增压器不仅可在高转速范围内提供所需的空气压缩比而且还能在整个转速范围内提供所需的空气压缩比。 2 增压压力限制电磁阀 【1】作用 增压限制电磁阀N75的压力控制是通过发动机控制单元ECU控制的。在有排气旁通阀的涡轮增压器系统中，电磁阀会根据发动机控制单元ECU的指示控制大气压的开启时间。根据增压压力和大气压力产生作用于压力罐上的控制压力。排气旁通阀克服弹簧压力，废气流分离。从涡轮的一部分流，另一部分的废气旁通阀进入排气管的方式是不使用的。当电源不通时电磁阀将关闭，增压压力就直接作用于压力罐。 【2】原理 橡胶软管分别与增压器压缩机出口、增压压力调节单元和低压进气管（压缩机入口）连接。发动机控制单元在工作循环中向电磁阀N75供电，以改变增压压力调节单元隔膜阀上的压力来调节增压压力。在低速时，连接端的电磁阀和限压的B端，使压力调节装置自动调节增压压力；在加速或高负荷时，电磁阀被发动机控制单元以占空比的形式供电，低压一端连通其它两端，所以压力的压降使增压压力调整单元的隔膜阀、排气旁通阀的开度减小，提高了增压压力，增压压力越大占空比也就越大。 3 增压空气再循环阀N249 【1】机械式空气再循环阀 机械式空气再循环阀并联安装在压气机出口的软管与低压进气管之间。该阀有3 个管接头，2根粗管A、B分别与增压器压气机出口的高压软管和压气机入口的低压进气管相连接，细管C通过真空管与增压器空气再循环电磁阀N249 相连接。阀内有真空膜片，当膜片室的真空度较小时，机械式空气再循环阀不开启，当有较大真空度作用于膜片上时，阀开启，增压后的部分空气又返回低压进气管。 【2】空气再循环电磁阀N249 该阀受发动机控制单元控制，不通电时进气歧管与机械式空气再循环阀的膜片室相通，通电时真空罐与机械式空气再循环阀的膜片室相通。 在发动机怠速或小负荷工况时，进气歧管的真空度较大，发动机进气不需要增压，此时增压器空气再循环电磁阀不通电，进气歧管的真空度作用于机械式空气再循环阀使阀开启，增压器压气机出口的高压空气流回到低压端，此时增压器不起作用； 在车辆高速行驶急减速时，节气门突然关闭，瞬间增压器需要卸荷。因此时进气歧管内的真空度不足以开启机械式空气再循环阀，故发动机控制单元将立即给增压器空气再循环电磁阀N249通电，使真空罐与机械式空气再循环阀接通，在真空罐强大的真空吸力作用下阀开启，增压器被卸荷。增压器卸荷的目的是使增压器压气机室至节气门前存在的高压压力瞬间被卸掉，使压气机叶轮旋转的阻力不致过大，这样一是能减轻高压气体对压气机叶轮的冲击，二是能使涡轮增压器保持在较高的转速，使增压器在需要时能迅速地向发动机提供所需的增压压力，减小涡轮增压器的“迟滞”现象。 |
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