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老爷车也叫古典车，一般指20年前或更老的汽车。老爷车是一种怀旧的产物，是人们过去曾经使用的，现在仍可以工作的汽车，通常泛指早期使用，现在仍可工作的老式汽车，但它并不是报废车。 “老爷车”这个概念，最早出现在1973年英国出版的一本《名人与老爷车》的杂志上，尽管它的直译应该是“经典的古老汽车”，但由于“老爷车”这个词具有强烈的拟人色彩，此名称很快得到了各国汽车界人士的认可，并迅速蔓延，成为世界各地及爱好者对老式汽车的统一称谓。虽然老爷车这个称谓已经得到共识，但是老爷车至今没有一个公认的、一致认同的标准定义。汽车史学家及老爷车爱好者仍在争论不休，各说各的理，甚至有些权威，或有影响的群体制定了定义标准，即或是这样的标准也不被人们认同。 美国老爷车俱乐部就是一个群体，它把其属意的品牌或车型(如1925-1948年间生产)列为完全古典车，其定义为“非凡的汽车，拥有优良设计，高工艺标准及制作”，其取向偏好美国品牌，欧洲产品则有沧海遗珠之憾，再说汽车的发明还是在欧洲。就是这样的定义，也被人们质疑而不能达成一项共识。 并不是每一辆汽车老旧，就有资格成为老爷车，保养完好是重要的先决条件。市场上，有经典设计的汽车并不多。正如时下大多数汽车都是低成本生产的，四门家庭小汽车一样，这种车只是代步工具而已，它不会因老旧就会成为老爷车，只能是报废的对象。老爷车和报废的汽车不是同一个概念。通常报废的汽车是现在已没有使用价值了。而老爷车也可以在路上跑，有许多国家甚至还允许老爷车上路。而报废的汽车是不允许上路行驶，也不允许随便丢弃，一定要强制报废。这样老爷车的地位就随着老旧汽车的报废而升值了。于是有了陈列老爷车的博物馆，有了老爷车的拍卖、有了老爷车的零配件生意，甚至我国也建立了多个老爷车博物馆。 几十年的功夫，关注老爷车的人越来越多，致使老爷车的身价戏剧性地增长起采。例如，一辆1933年款式的美国求盛伯格汽车，在拍卖行卖到100万美元，一辆布加迪老爷车甚至卖出650万美元。它的价值甚至可以买几辆，或更多的的新汽车。 由于这个老爷车的市场逐步地扩大，在一些发达国家形成为汽车文化的一部分，有许多人收藏老爷车，甚至修复老爷车。这种收藏活动催生了老爷车的市场，在欧洲、美国或一些发达国家，都有不多的人参与了老爷车的拍卖、收藏活动。 在美国就有一个人，在美国西部的亚利桑那州的凤凰城沙漠谷，建立了全美规模巨大的、拥有10000辆老款废旧汽车回收基地，现由沙漠谷汽车零配件公司经营管理，负责人是一对“发小”——杰森和布莱恩，还有二十几位专业的汽车修复技师。别看这个公司不大，员工也不多，只有二十几个人，但他们的营业范围却连着世界多个地方，而这些员工个个都是对这里非常熟悉，他们对来自世界各地的顾客非常的热情，他们各个几乎都是修复老爷车的专家。 美国是“架在车轮上的国家”，这一点在世界上几乎没有人怀疑，它是世界上第一个普及汽车的国家，同时也是把大众化的私家车，开进寻常百姓人家的国家。所以，汽车文化无处不在，在这个国家到处都可以看到汽车文化的影响，在去往沙漠谷的路上，就总能看到一些外观华丽的经典老爷车。驾驶者有男有女、有老有少，甚至还有残疾人，他们并不是时时刻刻追求新款、高科技族群，往往那些数十岁年纪的老爷车才是他们的钟爱。看来美国人的汽车文化是深入其骨髓的，这与“架在车轮上的国家”的称谓是比较吻合的。 废弃汽车回收基地里存放着10000多辆，产自上世纪五十年代到七十年代末的老款汽车，绝大部分是报废状态。这里看上去有点像汽车墓地，万辆老旧的汽车毫无生气，甚至静静地躺在那里，晒着这沙漠谷地的炽热的阳光。这里的每一辆汽车，却都有一些零配件还是可用的，但当你走进基地的深处，甚至融入其中时，可能会发现这是另一番天地，甚至有一个另外的别样世界的感觉。 在这个巨大的“废旧金属迷宫”里面，有一幢简陋的办公室和一个大车间。里面有二三十位正在忙碌的工人和修复技师，有的在拆卸汽车部件，有的在焊接发动机，还有的正在修胎、补漆……每个人都很忙！千万别小看这些不起眼的人，他们都是汽车修复领域的专业人士，他们可以娴熟地在几分钟内，从堆积如山的废旧汽车残骸中找到史蒂倍克的后视镜、雪佛兰卡马罗的档把，或者克莱斯勒61的减震器。员工对这万辆汽车的墓地，好像似了如指掌，他们的行动足以使那些酷爱老爷车的人士目瞪口呆，不得不惊叹他们的技艺和熟练。 如今，杰森和布莱恩的团队主营业务是拆解、修复老旧报废汽车和销售稀缺的老款车零部件。如果有买家上门，他们也会很乐意抽出人手带领大家进行“废旧汽车回收基地‘一日游’”，他们拆卸的汽车零部件，都堆放得有序，他们找到这些拆下的汽车零部件就像，在掏出自己兜里的东西一样方便和熟练。他们和来这里的顾客心心相通，他们甚至和来这里的顾客谈的津津有味。这些顾客对这里的员工也是竖起大拇哥点赞，甚至称他们是最优秀的工匠、最热情的、最专业的服务。甚至，每一个顾客都会心满意足的离开这里。 来自美国全国各地，甚至世界各国的人，他们不远几百公里，甚至几千公里，为了一个或几个汽车部件，跋山涉水来到这个小镇光顾，他们象大海捞针一样，淘他们想要淘的宝贝，还别说，许多的人都是如意而归，为自己趴窝的老爷车找到需要的零部件。 自从一档每周50分钟的电视节目（《沙漠车王》）和DVAP公司合作之后，节目制片人正在把这个位于沙漠谷的报废汽车回收基地，包装成亚利桑那州的“沙漠汽车城”，一边做节目一边做宣传。这不是一般的汽车零配件，而是，几十年就已不生产的配件，在这里很容易就可以找到。 在沙漠谷汽车配件公司，有的工人干脆就住在车间里，他们不仅是一个修车的高手，而且，它们必须是痴情的老爷车的爱好者。每天忙着修复旧车，其中最好的成绩是，一个人可以做到一年之内修复四到五辆报废汽车。你别以为拼拼凑凑的工作谁都干得了，感觉这儿的技工都不是一般人，他们都有外科医生一样的本事，一辆近乎报废的老爷车只要弄到这儿，最多两个月，就能重新焕发生机。甚至它会像新的一样，而且它能照样奔驰在路上。 随着基地的名气越来越大，雷鸟、奥兹莫比尔和雪佛兰舍韦勒……越来越多的稀有老爷车被送进了亚利桑那州的沙漠谷。尽管有时候车辆翻新的成本很高：通常一个半月到三个月的修复处理项目，平均花费要1.2万美元，而且车型越稀有，成本越高。如翻新一辆1966年的道奇突击者，就需要花费两万大几美元！目前，回收基地每个月，都要向欧洲的客户发送一个集装箱的旧汽车配件，而这些部件全部是来自这个报废车存放场。在联系回收基地的客户里面，甚至还有职业高尔夫冠军巴巴·沃森，他在主题拍卖会上花了10万美元买下了基地修复的一款老爷车——1969年出厂的道奇突击者（这款车是经典作品《正义前锋》里的车型，该片在1979年~1985年间曾感染了无数收藏者。 如果你参观了这处废车存放中心。看得出，大多数人真的是把内心的激动隐藏在平静的外表之下。大家漫步在废车中心的小路上边走边看边聊，有人会在从没想到过、听说过、碰触过、抚摸过的破旧车型前面驻足欣赏半天。 爱好者们喜欢对着旧车的标志、散热器护栅、保险杠拍照不停，也会和陌生人聊不同车型的质量，顺便交换名片。据说，有些人已经不是第一次来到这里了，甚至有的人每年都来这里聚会。可能是他们暂时没有足够的钱买走他中意的车型，但这却是他们儿时的梦想之一，这或许就是美国人的汽车文化体现之一！ |
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