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美好的一天，从财经早餐开始！50分钟前 作者:八声甘粥 来源：财经早餐（Femorning) 2009年，Uber在硅谷诞生。 2019年，Uber将在纽交所挂牌上市。 十年时间，Uber经历了高速的海外扩张，运营范围遍布六大洲63个国家700多个城市！ Uber曾高调入场，希冀能将中国市场收入囊中，坚持30个月之后，最终成全了如今估值500亿美元的滴滴。 Uber也经历了司机袭击、性骚扰、强奸乘客的种种丑闻、经历了对公司内性别歧视和低俗文化的抨击、经历了创始人被逼宫离开、甚至经历了上市前夕爆发的大规模司机罢工等等。 如今，Uber带着9100万的月活用户、390万的司机和或许是美国创业公司历史上最大的亏损，敲响了纽交所的大门。 今晚，Uber的市值可能超过900亿美元，这或将是纽约证交所有史以来规模最大的五宗上市交易之一。 尽管Uber这十年的运营持续亏损，但其功劳不可否认——Uber的诞生开启了一个全新的商业模式时代，网约车。 丑闻与切蛋糕 2017年被认为是Uber最为狼狈的一年。 2017年1月20日 由于Uber的创始人、前CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）加入特朗普的战略与政策相关委员会，人们在Uber总部门外发起了抗议。而这只是泥泞一年的开始。 2017年2月，曾在Uber工作的女工程师苏珊·福勒（Susan Fowler）发表博客，曝光Uber性骚扰和性别不平等现象。曾有一名经理向她提出性要求，但她对Uber人力资源部投诉后反被解雇，原因竟然是那名经理足够优秀。 2017年2月底到3月初，有5名高管离开了Uber，其中包括Uber的工程高级副总裁阿米特·辛格哈尔(Amit Singhal)，因涉嫌性骚扰而辞职。Uber总裁杰夫·琼斯入职仅仅六个月便宣布离开公司，称公司的价值观与自己的“不符”。 2017年6月，由于内部调查，Uber解雇了20多名员工。该公司表示，在对其工作场所不当行为的调查中，收到了215起投诉，其中投诉最多的是歧视、性骚扰和非专业行为。 2017年6月8日，臭名昭著的“迈阿密信”被公之于众，媒体发布了2013年1次活动之前卡兰尼克发布的内部信息，里面阐明了关于饮酒和性的公司规则。 以上种种恶迹暴露后，美国前司法部长的律师事务所公布了就Uber公司工作场所文化编写的调查报告，报告建议时任Uber CEO的卡兰尼克下台，而Uber的董事会全票通过了这个建议。 于是，2017年7月20日，Uber的创始人卡兰尼克正式辞职。 Uber的创始人卡兰尼克 与公司屡屡触及低俗和歧视事件相关的信息到此暂告一段落，但涉及信息安全的丑闻后又被主动爆出。 2017年11月21日，新任CEO科斯罗沙西对外透露，2016年Uber遭遇了大规模数据泄露，导致5700万用户和司机的个人信息被曝光，这些信息包括姓名、电子邮件和电话号码等数据。受此事件影响，Uber首席安全官乔·沙利文（Joe Sullivan）被解雇。 以上信息，其实只是Uber在2017年经历动荡的一部分，在2017年中，Uber的高管团队经历了一波洗牌，Uber的公司形象一度令人失望，各地的抗议抵制活动屡见不鲜。 现任 Uber CEO 达拉·科斯罗萨西 直到现任 Uber CEO 达拉·科斯罗萨西出现，职业经理人出身的他在上任的半年内，迅速让 Uber 摆脱丑闻，重新成为一家充满正面形象的大公司。 但是，正是趁着Uber的动荡时期，美国另一家网约车公司Lyft在Uber不知不觉中抢占了市场，从2017年初的不足20%市场，到2018年时达到了美国网约车近30%的市场占有率，切掉了Uber的一份蛋糕。 网约车上市 就全球范围来看，Uber依旧是网约车行业无可争议的绝对霸主，但是上市的进程却比同行小弟Lyft慢上一步。 3月29日，作为全球网约车三大巨头之一的Lyft甩开Uber、滴滴顺利在美国纳斯达克成功上市，成为网约车领域的第一股。 根据Lyft发布的2019年一季报，Lyft活跃乘客数达到2050万人，预期全年营收32.7-33亿美元。但同时，一季度净亏损11.4亿美元，相比于2018年，亏损幅度继续扩大。 上市前Lyft将发行价定为72美元，这意味着公司整体估值超过200亿美元。3月26日上市首日，Lyft的股价收涨8.7%，盘中一度涨20%。 但紧接着从上市的第二个交易日起股价就开始下滑。 5月8日，Lyft股价下跌10.84%，报52.91美元，相比于发行时，市值已经蒸发了近1/4，只剩下151.26亿美元。 这一定程度上反映了市场对于网约车企业的价值评价。 也更加让人期待Uber今夜上市后的表现，究竟是能够凭借行业龙头地位，一路高歌上扬，还是会像Lyft一样一路下行呢？ 亏损得心慌 市场似乎已经习惯了互联网企业或者高科技企业的烧钱亏钱，但有些企业的亏损让市场对其更有信心，有的企业亏损却让投资人心慌。 2016年到2018年，Uber的调整后息税前利润合计亏损逾70亿美元，也并未能探索出合适的盈利模式。 同样是互联网企业，亚马逊早期的连年亏损，也必须靠贝佐斯每年亲手书写告股东信来维持投资者的信心。 如今亚马逊成为市值超万亿的公司，赚钱能力效应初显，其一路走来值得学习的地方很突出，那就是不断投资自我，打造强硬的进入壁垒。 反观网约车行业，其进入壁垒似乎目前只停留在品牌影响力的积累上。 网约车的用户迁移似乎太容易了。 微信的壁垒在于朋友、家人、同事都在这里，其固有的深度社交属性和前期用户积累决定没有后来者能撼动其地位。 亚马逊不断铺设的庞大物流设施和配套服务，保障了他和后来者之间的差距不是拼商品折扣就能能取代的。 但在网约车领域，似乎只要有补贴力度更大、更便宜的平台出现，用户不会吝啬几秒钟的时间去下载一个新的app。 所以我们看到：Lyft可以趁Uber弱势时迅速扩张市场份额。在中国一家独大的滴滴面对美团打车的进入也不得不放下身段拼补贴。 Uber依靠先发一步的优势和海外扩张，确实已经积累出了其他品牌所无法相提并论的品牌影响力。 除此之外，我们或许需要期待Uber施展更多措施，来巩固自身的防御壁垒。 最后，小八和你一起期待Uber今晚的首发表现！ |
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