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发动机敲缸怎么破?看完你就明白了

2019-05-10  晓小盛

发动机装配,每一个部位的安装都至关重要,一个小小的失误轻者返工,重则报废!比如在活塞安装过程中因配合间隙的错误或活塞方向装反,将会直接导致发动机工作时出现敲缸现象。下面我们先看看发动机装配的教学视频,重新温习下发动机的装配过程和注意事项!

看完上面的装配视频后,我们重新回到“敲缸”这个主题上!

通常我们所指的敲缸是活塞敲击缸壁的一种故障现象。出现此现象的同时,气缸内发出一种清脆而有节奏的金属敲击声(如嗒嗒声),其响声随温度变化而不同。你可有想过当发动机出现类似的敲缸声时,问题真的就一定出现在活塞上么?带着疑问,我们一起看看下面的三个案例。

案例分析

实例一:

来源:汽修宝典---汽修笔记

作者:A-@-萧威

实例二:

来源:汽修宝典---网络案例

实例三:

来源:汽修宝典---网络案例

看完实例后,你会发现:引起敲缸现象发生的因素多种多样!那么到底有多少种呢?针对敲缸现象又该如何下手判断问题所在呢?接着往下看。

造成敲缸的可能原因

一、装配失误造成

○ 装配时将活塞装反;活塞与气缸的配合间隙超过标准范围;因修配不当造成活塞与气缸配合间隙较大,或因气缸磨损严重造成间隙过大。发动机低温时活塞间隙较大,敲缸异响严重,发动机温度升高后活塞产生膨胀,使得活塞配合间隙变小,敲缸异响随之减轻或消失。

二、工作环境恶劣,零部件异常造成

○ 机油压力过低或机油粘度达不到工作要求,造成发动机润滑不良,进而引起活塞与缸壁之间的直接接触或引发高温造成活塞变形。

○ 连杆的变形,以及连杆轴瓦或活塞销配合过紧,引起活塞运动中与缸壁产生撞击发出响声。

三、燃烧不稳定等间接原因引起

○可燃混合气燃烧速度过快,引起缸内压力过高,活塞裙部撞击气缸壁而出现敲缸异响。

○ 爆震现象的出现温度和压力急剧升高,形成压力波撞击汽缸壁。

敲缸现象的判断

知道了造成敲缸的原因,那我们该如何鉴别呢?

方法一:

将车辆置于水平地面,启动发动机预热至正常工作温度。踩下油门踏板,将转速提至2500r/min时松油门。当转速回落到1500r/min时,缸体内若发出连续嗒嗒嗒的敲击声,则为敲缸。

方法二:

拆下火花塞,往气缸内注入一瓶盖量机油,再次启动发动机,若响声减轻或消失,但几分钟后响声再次出现,则为敲缸(活塞与气缸壁间隙过大引起)。

方法三:

用长号一字螺丝刀,一端顶在气缸上部,另一端紧贴耳朵测听。若有连续的“嗒嗒嗒”敲击声,则为敲缸。

方法四:

把发动机转速固定在敲击最响的位置上,采取逐缸断油法进行试验。如果试到该缸时,声响显著减弱或消失,则证明是该缸活塞敲击气缸壁。

敲缸故障的排除

首先确认,所出现的敲缸现象是由于爆震引起还是由于机械部位异常引起。

方向一:爆震引起

○ 确定所加燃油标号正确、优质良好后,检查发动机温度是否过高,并排除试车。

○ 检查发动机正时是否正确。

○ 检查发动机负极搭铁是否正常。

○ 检查发动机燃烧室积碳是否严重。

方向二:机械部位异常引起

○ 在确定敲缸是由于机械部位异常造成的,应进行发动机的分解。抽出活塞连杆组,用外径千分尺和量缸表测量活塞同气缸的配合间隙以及活塞销同活塞销孔的配合间隙是否符合使用要求。

○ 检查连杆的弯曲、扭曲变形情况。如果变形超限,应冷压校正或更换;检查连杆小头铜套,超过磨损极限时应更换铜套;连杆及连杆螺栓应进行磁力探伤,连杆出现任何形式的裂纹,必须更换。

○ 在装配时应检查活塞安装方向,特别是活塞销偏置设计的柴油发动机,目的是降低发动机活塞敲缸机会,一旦方向装反,则必然会导致或加剧发动机的敲缸异响。

看完后觉得上面总结的内容实用么?你在修车过程中又遇到过哪些的奇葩敲缸故障呢?快移驾评论区,一起来吐槽哇!

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