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一、漆膜仪 漆膜仪学名叫涂层测厚仪，是用来检测涂层厚度的专业仪器。在汽车圈里，漆膜仪主要是用来检测汽车漆面的厚度，以此来判断车辆漆面是否重新做漆。 涂层测厚仪可无损地测量磁性金属基体（如钢、铁、合金和硬磁性钢等）上非磁性涂层的厚度（如铝、铬、铜、珐琅、橡胶、油漆等） 及非磁性金属基体（如铜、铝、锌、锡等）上非导电覆层的厚度（如：珐琅、橡胶、油漆、塑料等）。可能有的同学读了这一段会觉得很繁琐，用通俗的话解释：漆膜仪可以检测两种材质：铁材质和铝材质。我们知道目前市面上的车辆，它的材质基本都是铸铁/钢板、铝和碳纤维。那我们的漆膜仪完全可以检测前两种材质。 二、漆膜仪的测量原理 磁性测厚法 适用导磁材料上的非导磁层厚度测量.导磁材料一般为:钢\铁\银\镍.此种方法测量精度高 涡流测厚法 适用导电金属上的非导电层厚度测量.此种方法较磁性测厚法精度低 超声波测厚法 目前国内还没有用此种方法测量涂镀层厚度的,国外个别厂家有这样的仪器,适用多层涂镀层厚度的测量或则是以上两种方法都无法测量的场合.但一般价格昂贵\测量精度也不高. 电解测厚法 此方法有别于以上三种,不属于无损检测,需要破坏涂镀层.一般精度也不高.测量起来较其他几种麻烦 放射测厚法 此种仪器价格非常昂贵(一般在10万RMB以上),适用于一些特殊场合. 一般汽车上常用的漆膜仪，基本是使用磁性测厚法和涡流测厚法，市面上的漆膜仪种类繁多，价格国产的普遍在1000---6000左右；进口的主要在万元以上，所以从价格上可以看出，明显相差很大，主要集中在测量精度上。 三、漆膜标准 根据国标《QC T 484-1999漆面质量标准》对车辆的漆面厚度进行最小值的限制。 那么车漆厚度多少才算合格呢？ 根据这个标准中的TQ2项目，将漆面最小值分为两种参考标准： 第一：是针对最便宜的纯入门经济型微型车（裸车价低于5万）的标准，它的漆面最薄不能低于90μm即可，我们对这个档次车型的漆面厚度要求可以说是比较低的，当结果低于90μm的时候我们也就可以视其为漆面偷工减料。 第二：是针对售价高于5万元的任何一款车型来规定的：最低不能低于120μm（硬性指标），若低于120μm我们也可以视为厂家对漆面的偷工减料。 了解国家标准，让大家对实际的漆膜厚度心理有了一个预期，但在实际的车型中我们会发现，有很多车型并没有达到国家标准。 下面提供一些车型漆膜实例---在此感谢当时的武汉团队的鼎力支持，提供了一份宝贵的数据 1）帝豪EC7 2）福克斯 3）高尔夫 4）哈佛H5 5）哈佛M4 6）昊锐 7）嘉年华 8）晶锐 9）迈腾 10）蒙迪欧-致胜 11）自由舰
12）锐界
13）思域
14）速腾
15）长城C30
16）长城V80
以上数据为实际测量，可能存在人为误差，------仅供参考。 通过测量发现一条普遍规律：1）国产车车漆最薄，普遍数值在70μm----100μm之间；2）合资车车漆居中，普遍数值在90μm----120μm之间，但也有特别厚者，相对而言：日系车漆较薄，美系车漆较厚；3）进口车漆最厚，普遍数值高于120μm。 特别注意：车辆门柱车漆明显低于车辆外观件厚度。 四、漆膜仪应用技巧 1）漆膜仪的测量一定要使触头与测量面保持垂直状态，否则数值误差较大。
2）漆膜仪可以辨别原厂件和更换件 辨别技巧：漆膜仪测得车辆覆盖件数值较低，一般低于正常值20---30μm左右。 工作原理：副厂件与原厂件的制作工序不同，副厂件缺失了一层电泳底漆，所以检测数值要比原厂件数值低。 3）车辆检测时，先检测容易出现碰撞的位置 评估师在进行漆膜评估时，很多人都会逐点进行检测，这样的检测方法会浪费大部门时间，评估师在进行车检时，一定要先从覆盖件经常出现碰撞区域开始检测。 注意：一、漆面检测时，了解碰撞发生区域； 二、掌握常见门柱切割位置； 常见碰撞区域： 1）前机盖 前机盖常见碰撞区域为机盖前端跟机盖两侧，进行检测时应重点检查。
2）前翼子板 前翼子板常见碰撞区域为翼子板前端和轮眉一侧。
3）车门 车门常见的碰撞区域为车门下部。
4）后翼子板 后翼子板常见的碰撞区域为后翼子板板角和轮眉。
常见的切割位置： 1）A柱切割
2）B柱切割
3）C柱切割
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来自： qingyun998 > 《买车》
