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我们先来看一组数据，数据来源于网络，主要统计了部分目前国内豪华SUV所使用的悬架结构、配件材质、价格成本 也许从结构、材质上你看不出什么，但是从配件价格上你能看够看的出，各款车型用料的差异、成本的差异 这些悬架结构、配件、价格的差异会给车辆的性能带来什么？ 随着汽车知识的增加，人们买车越来越理性，关注点也越来越深入，从外观的美观、内饰的豪华、功能的完备，到行车的安全、舒适、良好的操控性等 悬架系统是车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件 来自于地面的震动及冲击，一部分由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收，以保证汽车能平顺地行驶 悬架系统包括独立悬架和非独立悬架，由于独立悬架舒适性、通过性远高于非独立悬架，所以现代车辆大部分使用非独立悬架 车辆中常见的独立悬架结构有麦弗逊式、双叉臂式，多连杆式等，以及各种结构衍生的悬架机构行驶；所使用的配件材质包括铝合金、铸铁件、双层冲压件等等，其中以铝合金密度小、耐腐蚀、强度高为最好，当然价格也最高 结构：由螺旋弹簧加上减震器以及A字下摆臂组成 作用：螺旋弹簧和减震器组成减震支柱，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，下摆臂主要是承担来自横向的冲击力 特点：体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局 缺点：侧向不能提供足够的支撑力度，因此转向侧倾以及刹车点头现象比较明显，舒适性和操控性不可兼顾 使用：最常见的一种，使用量大，大多用在低端车上 材质：铝合金、铸铁件、双层冲压件，档次以此降低 结构：由螺旋弹簧加上减震器、A字下摆臂、A字上摆臂组成 作用：螺旋弹簧和减震器组成减震支柱，承受来自于车身抖动和地面冲击的上下预应力，上下摆臂主要是承担来自横向的冲击力 特点：双叉臂横向刚度大，转弯的侧倾较小，优秀操控的基础上，也能兼顾舒适 缺点：相比麦弗逊式悬架成本较高 使用：应用于质量较大、动力较强的20万以上的大型车 材质：铝合金、铸铁件、双层冲压件，档次以此降低 3、多连杆式独立悬架
结构：一般都把4连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆 作用：螺旋弹簧和减震器组成减震支柱，连杆承担来自横向的冲击力 特点：保证操控性、舒适性，使车轮和地面保持垂直，减小车身的倾斜，维持轮胎的贴地性 缺点：制造成本与设计难度也要远高于前面介绍的两种悬架类型 使用：一般运用在豪华轿车上 材质：铝合金、铸铁件、双层冲压件，档次以此降低 总之 麦弗逊式结构简单，双叉臂式可以兼顾舒适性，多连杆式舒适、操控性结构复杂 铝合金材质强度高，不易变性、断裂、腐蚀，成本较高，高端车常用；铸铁件强度高，易断裂、腐蚀；冲压件强度低，易断裂、腐蚀，低端车常用 车辆的操控性、舒适性不仅仅在于使用哪种悬架方式，还在于悬架的调校 |
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