|
随着人工智能、大数据、5G等新一代信息技术和新能源、新材料技术蓬勃发展，汽车“五化”（电动化、智能化、网联化、轻量化、共享化）趋势明显，汽车行业产业链、价值链、创新链快速重构，汽车产业正面临自1886年汽车诞生以来最大产业变革。 湖北作为全国汽车产业大省，下一步如何布子？武汉开发区作为全国知名车都，下一步如何发力？ 4月27日至28日，国家制造强国建设战略咨询委员会主任周济院士、我国汽车产业泰斗陈清泰、中国工程院副院长钟志华院士、华中科技大学段正澄院士、北京科技大学胡正寰院士、武汉大学刘经南院士等，携中国工程院、中国电动汽车百人会、清华大学、武汉大学、华中科技大学、吉林大学、北京航空航天大学等国内最顶尖汽车产业专家智库，齐聚武汉开发区，与省经信厅、武汉、襄阳、十堰、随州、东风公司负责人对话，就湖北新能源与智能网联汽车产业发展，献智献策。 院士专家们认为，湖北打造世界级新能源与智能网联汽车产业集群，有条件、有基础，但要进一步创新体制机制，整合资源，做好顶层设计，实行产学研结合，跨界携手，实现新一轮加速发展。 培育世界级先进制造业集群 湖北汽车产业大有可为 党的十九大报告提出，建设现代化经济体系，必须把发展经济的着力点放在实体经济上。要加快建设制造强国，加快发展先进制造业，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，促进我国产业迈向全球价值链中高端，培育若干世界级先进制造业集群。“助力中国制造业由大变强，价值链从中低端走向中高端，建设若干世界级先进制造业产业集群，湖北有三大产业大有作为。”4月27日，国家制造强国建设战略咨询委员会主任、中国工程院主席团名誉主席周济院士，在先后听取省经信厅、武汉、襄阳、十堰、随州、武汉开发区、东风公司负责人情况介绍后说，武汉光电子产业现在国内已有一定地位和优势，生物医药产业也迎来“大健康”风口，汽车作为湖北武汉支柱产业，前景可期。 就汽车产业而言，未来汽车产业发展方向是电动化、智能化、网联化、轻量化、共享化，核心就是新能源化和智能网联化。 周济认为，当前新一轮科技革命和产业变革，技术突破口和结合点就在智能制造，即将人工智能和先进制造技术结合。体现在产品上，最突出的就是电动汽车数字化网络与互联化。所以，汽车产业对于湖北来说，在经济和创新两个方面，都具有极其重大意义。“武汉有条件，也能创造条件，把汽车产业发展好。” 布局新能源与智能网联汽车产业，省委、省政府高度重视，武汉、襄阳、十堰、随州、武汉开发区，已就产业发展路径进行了有效规划。 如武汉市提出，将重点促进整车企业加大新能源汽车研发和投产力度，力争通过2-3年培育，形成10余款新能源畅销车型，以首辆燃料电池汽车和首座加氢站投入运行为契机，着重培育一批燃料电池汽车领域科技创新企业，加大燃料电池研发创新、示范运行和产业化发展力度；着力推进国家级智能网联示范基地建设，依托东风公司这个龙头，构建新能源智能网联汽车科研创新平台，积极开展智能网联汽车道路测试，吸引更多智能网联汽车产业来汉集聚发展。 发展新能源与智能网联汽车产业 做好顶层设计，找准突破口 4月27日，与会多位院士专家指出，湖北发展新能源与智能网联汽车产业，必须目标明确，科学布局。 “首要是顶层设计。”中国工程院副院长钟志华院士表示，新能源化，智能网联化，毫无疑问是未来汽车产业发展方向。发展都有一个有序推进的过程。让新技术更好地支撑产业，就需要更好的顶层设计，实施“七新”（新材料、新结构、新工艺、新功能、新装备、新能源和新模式）联动，可能会闯出一条路来。 “当前汽车产业革命，电动化只是序幕。”中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，未来五年，电动化的竞争会逐渐退潮，网联化、智能化、共享化方面的竞争，才是真正的主战场。“5G、人工智能的大规模、高难度应用，第一个就在汽车产业。5G、人工智能竞争背后，实际上就是网联汽车的竞争。” 陈清泰认为，我们错过了第一次技术革命，也错过了第二次技术革命，但我们只要不失时机，就能赢得第三次技术革命。他说，目前中国在电动化涉及的核心领域和技术上都不落后，比如互联网技术、5G技术、信息产业等。他举例说，曾有一家欧洲大型车企找到我国一家小公司，让其提供全球化应用的车联网。“欧洲人对车联网要求低，而中国人天天在网上生活，对体验要求非常高，不断提出新问题。”谈及为何来中国寻求合作伙伴时，该汽车公司表示，能满足中国人要求的车联网，到欧洲去应用绰绰有余。 一些专家表示，湖北发展电动汽车“醒得早，却起得晚”。20年前，武汉电动车就已上路，但现在与沿海省份相比，武汉新能源汽车产业发展显得稍慢。 专家们认为，当今，各国都在竞相发展新能源汽车和智能网联汽车，我们不能再靠等和要，不能再重复靠购买国外专利技术生产的模式。他们建议，看准的事就要敢于去做，要有前瞻性布局。如智能网联汽车在城市道路无人驾驶虽还有一定距离，但可以将已成熟的智能技术，大胆应用到部分品牌车上，以提高用户体验感，增强市场竞争力。 华中科技大学段正澄院士表示，武汉在氢能产业发展取得突破，要加速氢能汽车产业化步伐。 别让“墙内开花墙外香” 建言车都光谷跨界携手 武汉开发区是全省工业主战场，现代制造业集聚区。光谷是我国智力最密集集聚区。但多年来，武汉开发区许多装备都是从沿海甚至国外引进，而光谷许多科技成果需到外地转化。 武汉大学刘经南院士、中国工程科技发展战略研究院特聘研究员冯记春等多位专家指出，生产要素和资源优化不足，仍是目前湖北汽车产业发展的短板。“智能网联汽车行业方面，湖北高校已做了许多科研探索，但往往墙内开花墙外香。”刘经南坦言，传统汽车产业转型，不能忽视产学研全链条资源整合。 陈清泰说，经济社会发展要靠大企业支撑，但要大企业在承担诸多社会责任的同时，去创新、冒险很难。这就要实现产学研结合，就是要实现大学与中小企业，中小企业和大企业两个结合。他说，大学是知识创新、前沿技术创新，大学创新的成果不一定都由自己去转化。中小型科技企业吸纳大学科研成果，把知识变成可用的技术，这本身就是创新。同样，中小企业的创新成果，不一定由自己去产业化，它作为大企业的创新技术要素，把可用技术向大企业转让，再开始新的创新。大企业的使命就是到市场上发现这些可用技术，通过购买或并购，利用自身的资本、品牌实现技术成果转化，以此形成一个完整产业链，从而实现源头创新、技术创新、产业创新。 “车都出题，光谷作答。”陈清泰建议，武汉开发区与光谷要跨界无缝对接，每年甚至每季度开一个交流会，让车都的车企谈谈目前产业发展情况、遇到哪些问题，再请光谷的高新技术企业提供新技术、新想法，互相交流。 电动汽车是大势所趋 车企要加强科技创新 “车都一定要有打造国家级新能源与智能网联汽车创新中心的魄力。”冯记春表示，目前，武汉开发区基本条件已具备，如厂区建设、营商环境等，但在研究开发方面应加强。 工信部装备司原司长张相木表示，湖北要增强发展自主品牌汽车的责任感和使命感。“相比沿海一些车企，目前湖北企业研发投入普遍不足。”钟志华表示，在人才链和技术链方面，湖北也还有很大发展空间。“传统燃油汽车终将退出主流，电动汽车是大势所趋。”陈清泰介绍，通用、福特等车企巨头已在大幅裁员，将更多资金投入电动车和自动驾驶的开发。欧洲几家车企巨头对电动车的研发都是成百亿欧元的投入，并成批推出车型，5种、8种甚至于几十种车型可供用户选择。中国目前在电动车方面，虽占据一个相对有利的位置，但绝不可掉以轻心。中国汽车市场占全球汽车市场的30%，是中外车企的兵家必争之地，未来竞争将非常激烈。随着政府补贴逐步退出，中国市场进一步开放，国内车企面临的挑战将更加严峻。“科学技术是第一生产力，创新是第一动力。依靠科技创新，汽车产业才有更好的发展。”周济说。 一些专家同时建言，湖北要进一步重视自主品牌汽车培育。针对全国各地蜂拥布局新能源和智能网联汽车现象，一些专家则呼吁国家有关部门要科学规划、引导。 数读全省汽车产业 2018年 全省汽车产量266万辆（全国产量2796.8万辆），实现主营业务收入6662.7 亿元，汽车行业增加值占全省规上工业增加值13.5%。截至2018年底，全省有约1400余家汽车及零部件生产企业，其中整车企业21家，产能390万辆。 全省新能源汽车产量6.7万辆，同比增长14.5%（全国产量129.6万辆）,占全国5.2%。截至目前，全省新能源车企已建成且获得资质产能45万辆，已建成还未获得资质的11万辆，正在建设18万辆，新能源车分布武汉、襄阳、十堰、黄石、荆门、黄冈。 武汉市汽车产量170.38万辆。 武汉开发区汽车产量105.4万辆，汽车产值2600亿元，占全省43.6%。 |
|
|
