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说起菜园坝火车站，相信每个重庆人都很熟悉。在老重庆人的心目中，人生中的许多第一站都是从菜园坝开始的：第一次坐火车，第一次离开家，第一次买参考书… 1952年7月1日，新中国第一条铁路——成渝铁路建成通车，菜园坝火车站便投入运营，至今已服务67年。 它记录过老山城的繁华，见证着新重庆的发展。 你知道吗？沉寂已久的菜园坝火车站将发生巨变！未来的菜园坝火车站将建成啥样？有哪些亮点？ 高架候车室 横跨铁路轨道之上 5月10日，重庆市铁路（集团）有限公司发布了《新建重庆至黔江铁路环境影响评价第二次公示》。根据环评内容，渝黔铁路正线建筑长度269.728km，运营长度262.13km，其中桥梁39,507km/82座，占比14.65%；隧道215.297km/62座，占比79.82%；正线桥隧总长254.804km，桥隧比重为94.47%。 该项目拟于2019年12月开工建设，2025年6月建成通车，总工期66个月。全线共设车站8座，其中新建车站6座（重庆东站、巴南站、南川北站、水江北站、武隆南站、彭水西站），利用及改建车站2座（重庆站、黔江站），设重庆东动车运用所1处，线路所3座（赵家湾线路所、毛家坝线路所、朱家岩线路所）。 渝黔铁路站点分布图 报告指出，重庆站地处重庆市渝中区长江边上，菜园坝立交以西、菜袁路以北，为既有重庆站改建，最高聚集人数为10000人。该站为重庆枢纽主要客运站，渝黔高铁引入重庆站后与成渝客专贯通。车站按高速场、城市列车场自北向南分场布置，总规模7台14线，其中高速场4台8线，预留1台2线。 重庆站平面布置示意图 值得注意的是，重庆站站房将按高架候车室布置，也就是上跨线式候车站房，候车室以空中建筑的形式跨越车站内的站台和轨道。铁路相关人士表示，高架候车室是火车站的分层设计，候车室和站台立体化错位布置，能有效节约横向平面空间，目前沈阳、大连、长春等城市的大型车站都建有高架候车室。 穿梭长江的重庆首条过江隧道 新建的渝黔铁路从重庆站出发后，下一站便是重庆东站，两站距离21.11公里，虽然不是全线距离最远的两个相邻站，但却有一江之隔。如何让位于渝中半岛的重庆站和南岸茶园的重庆东站相连呢？最好的方法就是建一条过江隧道。 过江隧道如何走？环评报告中指出了具体走向：重庆站出站后下穿菜园坝立交，依次下穿轨道3号线、在建曾家岩隧道、石黄隧道、轨道十号线，经十八梯传统风貌改造片区，于金紫门公运物流公司货场处下穿长江，越江后下穿南滨路、在建轨道环线上浩站、内环快速和南山至刘家坪，上跨纵一路、石塔立交由北向南引入重庆东站。 据悉，这条重庆长江隧道总长11942米，约11公里，最大埋深322米，是全线控制性工程，也是重庆的首条过江隧道。 老旧火车站重获新生将变高铁站 很多重庆人都习惯将重庆站喊成菜园坝火车站，这样显得比较亲切。上世纪五十年代，随着成渝铁路的通车，菜园坝火车站也成了重庆最热闹的地方之一。但随着铁路的不断发展，菜园坝火车站已无法满足大家的出行需求，伴随着重庆北站、重庆西站建成投用，菜园坝火车站日渐萧条。目前仅承担成渝、川黔铁路的始发终到普速旅客列车，以及少量襄渝、兰渝铁路的始发终到旅客列车，每天发送旅客仅千余人，可谓是门可罗雀。 虽然重庆站也经历过几次大的改良，但经过多年的风霜雨雪，火车站很多设施已经陈旧，整体形象也有些老土。加上附近交通拥堵、环境脏乱差等问题，菜园坝火车站似乎渐渐淡出了人们的视线。近年来，关于菜园坝火车站的去留问题，也一直饱受争议。直到2010年，国家发改委明确批准，重庆站作为成渝高铁重要过站式枢纽，纳入改建车站范围，自此，这座古老的车站终于迎来了“新生”。 重庆站综合交通枢纽升级改造范围 4月4日，重庆市政府官网发布《重庆市人民政府办公厅关于做好2019年市级重大项目实施有关工作的通知》，文件公布了2019年市级重大项目包括年度建设项目和前期规划研究项目，其中就包括菜园坝火车站（重庆站）的改造建设。建设工期为2020—2023年，建设规模及主要建设内容：将对重庆站实施综合改造，包括铁路站场、市政交通及配套设施等，今年内完成可行性研究报告。 重庆站改造完成后，将作为厦渝、沿江等大通道贯通运行列车的中间站，并承担成渝高速铁路、成渝铁路部分列车的始发终到功能。 菜园坝代表了老重庆的繁华，见证过重庆的历史变迁，到如今沉寂已久，甚至被人称为“直辖后变化最小的地方”。 这里因交通而兴衰，又将因交通而重生 前世：菜园子变水码头 菜园坝，最早真的是一个“菜园子”——这里早年就是农田沙坝，居住在此的农民以种菜为生，重庆老城的新鲜蔬菜都由它供应，菜园坝也因此得名。 菜园坝早年是重庆城名副其实的“菜园子 菜园坝一度还是学区。1929年10月12日，重庆第一所大学——重庆大学在菜园坝中心地段杨家花园（今重庆火车站）正式开学，首任校长为刘湘。 为筹办学校，刘湘不仅让出了军队驻地，还在成渝两地征收“猪肉捐”当办学经费。所以重庆大学又被成为“一所用猪肉捐建起的大学”。直到1933年10月，重庆大学才迁入沙坪坝。 1929年重庆大学开学时，只有45名学生 菜园坝真正的繁华，还是交通给它带来的，最初是水运，后来是铁路。1891年重庆被辟为通商口岸后，在菜园坝也设立了水码头，当时的水运物资除粮食、蔬菜外，有煤、盐、竹、木等。 早期的菜园坝码头 直到1980年前，菜园坝码头还有轮渡载客过江，到对面的南岸铜元局。1980年7月1日，重庆长江大桥建成通车，菜园坝码头的过江轮渡完全停运。 今生：曾是母城最繁华的地方 在1959年前，九龙坡站都是重庆唯一的火车站，直到菜园坝火车站建成，成渝铁路始发站改为菜园坝站。 重庆火车南站（俗称“九龙坡火车站”） 菜园坝最繁华的时期，也就是菜园坝火车站的鼎盛时期。此后菜园坝与菜园坝火车站的命运紧紧相连。
菜园坝火车站投入使用后，承担了成渝铁路客货运的主力。特别是上世纪八九十年代，菜园坝又陆续修建了长途车站和公交站点，成为重庆最早的综合交通枢纽。
△1983年的菜园坝火车站 可能很多老重庆人还记忆犹新，那些年每当春运的时候，重庆火车站可谓“一票难求”，票贩子、摸包贼、羊儿客、小混混满天飞........ 从1989到1999年，菜园坝火车站经历过几次改扩建，但是由于受到地形的限制，无法适应新时代的发展需求。2006年10月22日，位于龙头寺的重庆北站建成使用，菜园坝火车站的功能被渐渐取代。
△菜园坝火车站是国内少有的尽头站 菜园坝从此要跟交通枢纽说再见了吗？不！2018年11月22日，渝湘高铁重庆至黔江段暨重庆东站开工，沿线设8个站点，预计2024年全线建成通车。细心的市民发现，渝湘高铁在重庆的起始站居然是菜园坝火车站！是的，你没看错。
△从菜园坝到茶园的重庆东站，将诞生重庆首条过江隧道 渝湘高铁的开工修建，再次确立了菜园坝火车站的重要地位。未来，成渝高铁也将延伸到菜园坝站，与渝湘高铁相连，成为成渝城市群又一个快捷的东向大通道，菜园坝尽头站的历史也从此改写。
改造后的菜园坝火车站必将焕然一新！让我们期待它早日实现华丽的蜕变，延续重庆几代人的美好记忆！ （重庆商报） |
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