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李白的《蜀道难》将四川山路形容为“难于上青天”，虽说略有夸张，却也间接说明蜀道极为凶险。但要真说最危险的公路，既不是川藏线也不是俄罗斯的“白骨公路”，而是南美玻利维亚被誉为“命运之路”的永加斯路，也就是能不能活着通过就看命运的意思。198彩
永加斯公路东起玻利维亚首都拉巴斯，西至科洛依科，全程仅80公里长。但期间却穿越了雨雾浓厚的亚马逊雨林、多山多谷的阿尔蒂普拉诺高原，中段部分几乎全在陡峭的悬崖与山腰间蜿蜒，海拔高度更是经历3600-4650-1200米三大起伏。
除了海拔落差巨大外，永加斯公路另一大危险则源自单线道设计，且全程没有任何护栏。这些对于常年往返的居民而言都不算什么，最容易出现意外的，反而是山间突然出现的浓雾（最低能见度仅5米）和雨水，以及山顶松动的落石更不可预测。
尤其是被誉为“复仇之路”的永加斯路北段，完全依靠手工在山腰中部凿出一条悬崖公路，8公里长却调遣2000多名战俘足足修了5年时间才完工。当然，那个年代的完工现在看来不过是完成了基础部分。
为什么要修这么危险的公路呢？这就要说到1930年玻利维亚和巴拉圭两国为争夺格兰查科北部而爆发的战争，当时的玻利维亚获得美孚公司巨额贷款后开始大肆购买坦克飞机等军械，但数以亿计的军备却无法通过陆路运抵北查科，不得已下令修建公路。
1932年玻利维亚占领亚基萨卡地区俘了数千名巴拉圭士兵后，干脆将战俘调来完成这项在当时被认为不可能完成的任务。意外的是，巴拉圭总动员后反向玻宣战，短短半年就扭转战局将战线打回至玻境内，永加斯路短暂停工，但多数战俘却被留下继续修路。
3年战争把两个原本就不富裕的国家都打回“解放前”，玻方战死6万人、巴方约4万人（不含战俘），北格兰查科地区26万平方公里最终以8：18的占有比尘埃落定。对于玻利维亚而言，这次惨败毫无疑问是奇耻大辱，因此暗中续建公路代号为“复仇”。
为了达到出海口的最终目的，修建“复仇”之路被一催再催，但上下施压都无法提高效率，因为当时的南美几乎没有大型修路机械，纯手工在山间开辟公路的难度丝毫不亚于“上青天”，2000多名战俘修路工只有一半活着离开，剩下的几乎都被活活累死。
永加斯路是不得已才设计为单线道，路宽最大3米、最窄的地方不足2米（塌方导致）。哪怕如此，8公里长也花了5年时间才得以通车。有趣的是，刚刚通车巴拉圭就宣布“允许玻方经巴拉圭河进入大西洋”，一拳打空的感觉极不好受，但又不得不笑脸相对。
出海口有了，那永加斯路的作用就变得微乎其微，最后变成农产品贸易的唯一陆路，也曾辉煌一时。但防护措施几近于零、天气多变、路面恶化等各种因素导致事故率很高，平均每年都有200-300人坠崖而死，路边随处可见的十字架坟堆就用来纪念死者并提醒后来者。
意外的是，事故和死亡率如此之高的公路，却被一群山地自行车爱好者给发掘成“探险之路”，并举行“全球最危险公路之旅”大赛，第一年就有三个选手坠崖一死两残，从此声名大噪吸引更多人赶来体验。值得一提的是，很多老外把郭亮洞张冠李戴成永加斯路。
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