| 合浦自西汉开始便是中国对外贸易口岸，古合浦(港) 主要由廉州、乾体、大观港(今大风江)、冠头岭内港(今北海港)、白龙港、永安港(今铁山港)等处组成。 廉州港 亦称合浦港，港口位置大约在南流江出海口附近的泥江口和党江一带。合浦是一座历史悠久的文化古城，亦是唐代以前中国的四大古港之一。从合浦县境内出土具有百越文化特征的新石器可证实，在4000年前，当地越人已从事“半渔猎、半农耕”的生产活动。据《越绝书》记载，西周时期，当地越人“以舟为车，以楫为马”，开创航海活动，并与南洋地区有贸易往来。南海诸国向中国的朝贡贸易始自公元前11世纪，即西周时代，由叶棠国 (今越南中部) 最早与中国王朝进行贸易活动，在当时的航海条件下，合浦沿海是必经水道。合浦生产的珍珠和南洋的象牙、翡翠等贡品一起流入中原；中原的物产亦经合浦输出南洋。《汉书》关于汉武帝派遣官吏从合浦港出海最远至印度半岛进行贸易的记载，说明在秦汉时期，合浦港口已开始早期的发展。 公元前214年秦始皇派赵佗率军南征，曾驻军合浦。当时南流江与北流河的分水坳很低，人货运输由北流河经32华里旱路可进入南流江。秦军开凿灵渠，将湘江与桂江相通，沟通了中原与珠江流域的联系。秦征西瓯，不但加快合浦的开发，而且也为中原开辟出北部湾傍通交趾的水道。又据《水经注》记载，汉元鼎五年(公元前112年)，汉武帝派伏波将军路博德、楼船将军杨仆，征集“楼船十万人”，水陆并进“会至合浦，征西瓯”。处于南流江下游的旧州(廉州故城)，一度成为合浦主要河口港，并成为汉代合浦县治所在地。西汉后期，湖南南部开峤道，并且对灵渠进一步治理，使湘江、桂江、北流河、南流江这条中原出北部湾傍通交趾的水道，变得畅通无阻。故东汉初，合浦郡治由徐闻移合浦县，旧州便成为合浦郡的政治、经济中心，亦成为南海市舶要冲。在今合浦县风门岭的汉墓群中，曾出土琥珀、玛瑙等舶来品，说明合浦在汉代已成为中国对外贸易重要港口。 据《汉书·地理志》记载，汉武帝时，中国的商船和使者由合浦港出发，经越南、马来西亚、印度尼西亚、缅甸等国直至印度、斯里兰卡，然后返航合浦，说明中国所产的物品，在汉代已由合浦港运销到印度和地中海一带。 唐代，合浦郡更名廉州。唐朝开辟由长安至荆、襄，再人长沙，下湘江，过灵渠、沿桂江、入西江、沿北流河经一段短陆程下南流江抵廉州，再从海上抵交趾的干线。据《旧唐书·地理志》记载，“自汉武以来，朝贡必由交趾之道。”“贞观、开元之盛，贡朝者多”。外国商贾或使者由交趾进中原，必经廉州，故港口发展较快，曾出现“舟舶继路，商使交属”的繁忙景象。 据《太平环宇记》记载，宋朝太平兴国八年(983年) 废旧州，后在海门(今廉州镇)复设廉州。合浦主要港口由旧州故城迁往今廉州。宋代，古海湾延伸到廉州九头庙一带，大海船趁潮从江河口驶到老哥渡。官吏和商贾搭乘海舶，多在此上落。因此，廉州江海运输十分畅达，成为合浦主要商埠。据《宋史》记载，宋代廉州港成为广西漕运海盐中心，修建白石、石康盐仓，由水路销往广西全境和湘南。据《岭外代札》(宋)记载，“钦廉皆号极边，去安南境不远，异时安南舟楫多至廉”，两地来往十分密切。据《宋史》记载，公元1010年，宋真宗辟廉州为与交趾互市口岸，并设廉州沿海巡检司管理港口。元朝改设廉州市舶提举司管理港口。 旧署在“州南十里中和坊”。主要任务是迎送接待来往使者和商舶“著其所至之地，验其所易之物”，并对货物按十分之一的比例抽税。 明朝在廉州设海北盐课提举司管理港口、海盐。清乾隆元年(1736年)设廉州口海关管理港口。乾隆二十一年(1756年)广东、广西闹灾荒，廉州府“定夷米进口税则”鼓励商贾往安南进口大米，一时“贩夷米者云集廉属内陆”，米价大减，廉州镇一度成为粤西货物集散地。 自宋代至清朝中叶，廉州港是合浦主要港口。明嘉靖中(1522—1566年)由于南流江入海口泥沙的逐渐淤积，船舶进出困难，港口主要位置开始南移，清末，今廉州镇至乾体、党江一带口岸逐渐让位给今北海港。廉州港因淤浅已成废港。 乾体港 位于州江入海口， 原是一个河口港。北距廉州镇约7公里，南隔海与北海市区相望，相距约11公里。 南流江在廉城北面分为4支，第一支称为州江，穿城而过，由乾体入海。该港扼船舶入廉州镇之口，故自古便成为廉州镇门户。 宋代，廉州辟为与交趾互市口岸。交趾商贾从海道来廉州，乘海舶大都由乾体人口，驶入九头庙附近拢岸。又据《岭外代札》(宋)记载，廉州“盐场滨海，以舟运于石康仓”。榄子根、武刀等15处盐场所产的海盐，大都用海船运抵乾体，候潮溯州江抵石康。乾体港曾成为廉州漕盐的中转港。安南商贾往苍梧，则由乾体乘海船直抵廉城的老哥渡，改乘渡船溯南流江，经常乐、沙河、博白、船埠后，改陆路，经北流县城，再沿北流河、西江直抵苍梧。若往中原，则溯桂江、过灵渠，沿湘江进入中原。乾体港曾成为外国商贾经北部湾进入中国的重要港口。至元二十三年(1286年)，元世祖下诏“命湖广行省造征交趾海船三百，期以八月会钦廉”，乾体港一度成为军港。平定交趾后，元世祖复设廉州沿海巡检司，加强对市舶管理，并下诏交趾“每三年一贡”，并规定贡品为：苏合油、光香、金银、朱砂、沉香、檀香、犀角、玳瑁、珍珠、象牙、绵、白磁等。这些贡品，同样是交趾商贾经乾体港抵廉州进行贸易的主要商品，大都由乾体港集散，销往内陆。 明洪武二年(1369年)，朝廷在廉州设海北盐课提举司，管辖盐场15处，盐仓仍设在今合浦县石康，沿南流江而下，以乾体为出入海口。高德、龙潭、武刀、白沙、珠场、陇村、永安等一带村寨所产海盐，仍从海上用漕船运抵乾体集中往石康，乾体港一度成为廉州漕盐的集散地。 明洪武二十七年(1394年)，为了防止海寇的侵扰，在乾体设水师驻防，置有战舰24艘，乾体一度成为军港。正德十一年(1516年)，明朝水军在乾体击败入侵海寇。嘉靖中，廉州府两次在枯水期出动数万民夫，疏浚州江航道，使乾体至廉州镇的水路畅通。清康熙年间，清廷亦在乾体设炮台，防止外夷入侵。然而，由于明末清初的“海禁”政策，加上州江出海口泥沙淤积，航道壅塞，大海船进入乾体十分困难，只能靠渡船维持与廉州的水上来往。此后，随着北海港的兴起，民国初年起乾体港因淤浅而渐成废港。 大观港 今称大风江港，位于市区西北面，大风江的入海口，西与钦州市交界。西距龙门港25公里， 东南隔海与北海港相距23公里。今港口水域北起大墩门，南至沙角，其长度约9公里，宽200至700米，水深-5至-9米。港口水域风浪较小，是一个优良港口。据《后汉书》和《广东通志》记载，东汉建武十七年(公元41年)，汉将军马援曾率水师楼船大小2000余艘驻泊于此，作为征讨交趾的水军基地。因“苦乌雷岭风涛之险，命令水军夜凿白布峰腰之地，以通粮艘”。这条水道具体所在已不可考，仅留一说。据《廉州府志》记载，大观港位于合浦西部，是钦廉通航要道。占城、交趾番舶抵廉州，必经龙门、大风江港。明永乐、宣德年间，明朝增设“交趾云屯市舶提举司，接西南诸国朝贡”。大风江港与云屯(今越南新安)海道相通，“贡海舶至”，经地方官查验后，奏报朝廷，才能启运。因而，大风江港曾成为廉州的西门户。由于地理位置重要，清初便在此设炮台，成为海防要塞。古代大风江港一直是商、渔、军的综合性港口。解放后水产部门在港内修建小型渔业码头、冷冻仓库、晒场等设施。 冠头岭港 位于今北海市区西端，由冠头岭屈曲回环而抱成天然良港。宋元时期，冠头岭下南澫是一个半月形的港口，明洪武八年(1375年)，朝廷在此建“镇海庙”和“廉阳古洞”，香火极盛，为商贾渔民出海求神保佑之所。据明嘉靖《廉州府志》记载，“冠头岭俯视六池，为廉门户”，在明初已逐渐成为廉州主要口岸。商舶由冠头岭启航，二至三天内便可抵安南海东府。由港口向东出发，“日半至雷州，三日至琼州，正北十日至广州，”。向西南出发，可直达交趾永安州，“如舟不能挽，经南则人占城”。同时，“安南、暹逻、满剌加，诸番风帆易达廉州之境”。宣德年间，明朝设交趾、云屯市舶提举司，接受西南诸国朝贡。廉州府便辟冠头岭至云屯的海上航线，海外贸易较为兴旺，进口货主要为沉香、胡椒、象牙、犀角等，出口则以盐、鱼干、牛皮、桐油、桂皮、陶瓷和纺织品为大宗。又据明嘉靖《广东通志》记载，冠头岭“西南临海，南北皆澳海船舣焉，潮长撼石如雷”。因诸番舶来廉较多，加上廉州漕盐比宋元时期的规模更大，明朝增设市舶太监和海北盐课提举司管理港口。康熙五十七年(1718年)，朝廷在岭上设置炮台，冠头岭成为军事要塞。后期由于各种海禁的加强，港口一度消沉下去。加上港内水浅等原因，冠头岭下的南澫商埠由北海埠逐渐取代，南澫港主要作渔港用。解放后，70至80年代国家投资在此建大型渔业基地。 白龙港 位北海市海岸线中部，铁山港区营盘镇的西端，北有福成江流入，南通北部湾，呈带形，南北长约6公里，宽600至3000米，三面陆地环抱，是一个优良的避风渔港。早在汉代前，白龙港便是合浦“七大珠池”之一。今港口岸边有古珠城遗趾、宁海寺、太监碑等古迹。 据《后汉书》、《明史》和清乾隆《廉州府志》卷十八记载，当地“海出珠宝，……常通商贩，贸籴粮食”。汉桓帝时，孟尝出任合浦太守，“大驰珠禁，货物流通，百姓复业，人以为去珠复还”。采珠业的兴旺，促进了白龙港的发展。明朝曾设市舶太监和珠场大使管理港口，掌握“海外诸番朝贡、市贸之事”。不少商贾纷抵此贸易，“贩得鱼盐齐赶市”，使港口一度十分兴旺。据《粤西笔记》记载，“万历六年倭贼寇古里、白龙，劫蛋民渔舟”，白龙港惨遭洗劫。清初，廉州府“严洋禁”，颁布迁海禁令，商船、渔船无法出海营生，曾造成沿海无墟市、地方调零的惨景。明末清初，由于海寇侵扰和“海禁”，白龙港开始衰落，变为一个小渔港。 永安港 位于今铁山港东侧，沙田港的北面，属合浦县山口镇。该港三面陆地环抱，西面通铁山港，可避西南风浪，是一个天然避风港，自汉代便成为船舶寄碇之所。郁林、博白商贾往越南，大都由此启航。该港左傍英罗港，右依铁山港，扼高、雷、廉、琼航道要冲，明末清初，成为合浦左路海防要塞。后由于港内水浅，其地位逐渐由沙田港取代。 北湾港 今北海港一部分。 该港位于南流江入海口之南， 扼船舶人廉州湾之口。与南湾对称为 “北湾”。该港以外沙为间隔，分为外港与内港，以沙堤为分界线，外沙内港属泻湖，从龙王庙至地角水门， 长约3公里，在龙王庙附近有缺口与外港相通，成为天然避风港，以停泊商船、渔船为主。红坎村与垌尾村一带，清道光初年也是海港，如今已变成陆地。外港由今装卸锚地至高德港。清雍正七年(1729年)，廉州口海关在高德设分关，加强对商舶管理。乾隆、嘉庆年间，抵港船只主要寄泊在地角、外沙、高德一带，岸线长达10多公里。清道光初期主要锚地则在龙王庙至海关沿岸一带的北面水域，大都是三桅的红单大帆船，由琼州、潮州、 澳门或海防抵北海。该船载重量200吨左右，吃水不深，水涨时可靠岸边卸货。道光九年(1829年)，今市区珠海西路一带已成为商贾、渔民活动场所。鸦片战争(1840年)以前，北海港的渡船可经乾体抵廉城附近的老哥渡，或直达西场、党江，或溯南流江而上，直达郁林之船埠和小江墟，以运输农副产品为主。北海港的大帆船可抵钦州之平银渡、沙井，以及防城、东兴、安铺。北海港外海帆船航线主要是北海至广州、琼州、澳门以及越南和新加坡。其中，以北海港至琼州(海口)线最为繁忙。清朝中叶，由于北海拥有商埠、港口和运输船舶，为其对外开放奠定了物质基础。 |
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