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或许宝马也没有料到3系会有如此彻底的改变...... 自代号E21的首代3系接替娇小精致的02系列以来，宝马3系已经走过了44年，历经7代，共售出1500万辆。虽然SUV和跨界车逐渐成为全球汽车市场的主力，但3系自1975年推出第一代车型以来，一直是宝马的核心，也是同级市场的运动标杆。 如此巨大的成功意味着全新一代3系必将肩负重任，不仅需要超越同级竞争对手，还需要在操控方面取得质的提升，以回应宝马粉丝们的批评。
本刊在2012年测试代号F30的上一代3系后给出了五星最高评级，它拥有领先同级的经济性和性能表现，令人印象深刻的操控和时尚外形，以及实用的座舱。代号G20的第七代3系是否拥有同样优异的表现？我们测试了这辆售价36515英镑（约合人民币32.1万元）的320d M Sport，其竞争对手从未如此强大，奔驰C级拥有该车系前所有的敏锐操控和豪华座舱。阿尔法-罗密欧Giulia在几年前为我们带来了令人震撼的印象。最近推出中期改款的捷豹XE认为自己是同级最优秀的驾驶者之车…… 宝马320d M Sport 售价：36515英镑（约合人民币32.1万元） 马力：188bhp 扭矩：400Nm 0-96km/h加速：6.9秒 油耗：6.08升/百公里 二氧化碳排放：112g/km 宝马3系全系车型
新一代宝马3系目前在售的动力共有7款，3款汽油动力分别为320i、330i和M340i；三款柴油动力分别为318d、320d和330d；以及一款混合动力330e。配置方面，拥有入门的SE，更动感的Sport和M Sport三种版本，抛弃了上一代3系的Luxury版，当然还备有丰富的选装清单。如果你不喜欢防爆胎，你可以选择入门的SE版，或者配备高性能轮胎的330i、330d和M340i。 设计：车身更大更轻 动力更强
新一代宝马3系的设计风格与最新推出的X5和X7一脉相承。宝马设计师为其注入了更具力量感的外形，一扫上一代3系略感单薄的印象。
新一代3系的车身比例仍然是一款非常经典又标准的三厢车造型，尽管我们的试车编辑认为它带有一些雷克萨斯的风味，但你的确找不出任何“非宝马”设计，哪怕是细节。车身尺寸再次全面增长，新一代3系更长、更宽、更高，这可能会令那些希望紧凑车身的人大为光火。车身总长比老款增长85毫米，已经达到4.7米，仅比第四代5系短了66毫米。轴距增长了44毫米，换来了更宽敞的后排空间。
尽管拥有更大的车身，但新一代3系的整备质量却比上一代轻了55千克，这要归功于CLAR平台加大铝合金用量，轴荷分配依旧接近理想值。底盘的升级确保新一代3系仍然提供了不俗的操控乐趣，更宽的前后轮距提升了横向稳定性，前轮的负外倾角也适度加大。刚性更强的车身，lift-related减振器的引入为宝马底盘工程师提升3系的车身姿态控制和驾乘感受奠定了基础。 宝马为新一代3系准备了多款2.0升直列四缸和3.0升直列六缸，涡轮增压汽油或柴油发动机，动力通过8前速自动变速箱传递到后桥。TwinPower涡轮增压柴油机采用了两级增压系统，这与采用单涡轮双涡流的增压系统截然不同，不仅效率更高，动力响应也更迅速。320d可以选装四驱系统，M340i则标配xDrive四驱系统。可变传动比助力转向系统被用于M Sport版本，并将自适应减震筒加入选装清单。 座舱：时尚兼具科技感 后排空间更宽敞
即便将手感出色的方向盘上的蓝天白云标拆掉，你也可以立即辨识出这是一辆宝马。中控台的布局，空调和多媒体控制面板在新一代宝马车系中得到广泛应用，高分辨率液晶屏悬浮在中控台顶部，两个精致的中央空调出风口之间集成了一块用于显示空调信息的小液晶屏，再往下则是一排多媒体系统控制按钮，豪华感比上一代3系浓烈不少。
新一代3系的地台上布置了电子档杆、发动机启停按钮、驾驶模式选择按钮和多媒体系统控制面板。上一代3系的机械式手刹终于被电子手刹和自动驻车按钮取代。
宝马的iDrive 7.0版系统，无论是界面设计还是使用的流畅感都非常讨好。我们可以非常公平的说，这是同级最棒的信息娱乐系统。液晶仪表板的显示界面看上去稍感混乱，但也算是清晰易读。导航系统、DAB收音机和蓝牙都是全系标配，稍加熟悉就能够非常方便的通过地台上的旋钮，或者直接使用8.8英寸触屏进行控制。如果增加Live Cockpit Professional选装包（M Sport版标配），这块屏幕将升级到10.25英寸。苹果CarPlay也是标准配置，但只有首年免费使用，之后需要续费。
虽然新一代3系不可能使用8系和X5上使用的钢琴漆黑色面板和金属纹理面板，但是造工和用料绝不会让你感觉廉价。当你将新一代3系与竞争对手比较时更是如此，相比阿尔法-罗密欧高了一个档次，不过奔驰C级和奥迪A4的用料和造工也能给人留下深刻的印象。总之，新一代3系拥有非常时尚聪明的座舱，无论是观感还是触感都是如此。
新一代3系的坐姿令人满意。我们的测试车选装了1700英镑（约合人民币1.5万元）的豪华套装，得到了附带腰部支撑功能的电动调节前排座椅。座椅丰富的调节功能，以及良好的人机工程学设计，确保各种身材的驾驶者都能轻松找到最合适的方向盘、控制踏板和座椅位置组合。
前排空间自然不用担心，新一代宝马3系的后排腿部空间为780毫米，这不如奔驰C级宽敞，但头部空间比奔驰更充裕。在任何情况下，后排都能为两位高个子成年人提供舒适的乘坐感受。如果后排满座，那么中间的那位乘客最好是位小个子。新一代宝马3系480升的行李厢空间是同级正常水平，无论是上一代3系，还是奥迪A4和奔驰C级都处于同一水平。 性能：动力随叫随到 顺畅而充沛
全新宝马320d的这台四缸柴油发动机因为两级增压系统的加入，动力表现获得全面改善。当你考虑到上一代320d在动力和油耗方面依旧具备强大竞争力，即便它已经上市多年，你便能猜测到新一代320d的这台新款发动机是多么优秀。320d的0-96km/h加速成绩（实测）为6.9秒，而初代M3也需要6.1秒，同级竞争对手的大部分四缸柴油机只能做到7.5到8.5秒的水平，所以这是非常出色的表现。宝马官方为320d给出的0-100 km/h加速数据为6.8秒，我们的实测环境为搭载了两名成人和满箱燃油，所以我们相信宝马的加速成绩是真实可信的。
新一代宝马3系使用的8前速自动变速箱，表现也非常出色。只有当突然踩下大油门时，变速箱才会出现一些犹豫，并且只是偶尔出现。相对大多数8前速和9前速自动变速箱来说，3系的这台变速箱换挡动作已算是干脆利落，并且换挡逻辑非常聪明。四缸柴油机与这台8速变速箱配搭后，在中低挡位下拥有非常充沛的中段加速能力，在转速超过4000 rpm时相比老款更活泼，也超过了大多数竞争对手。 动力系统的运转质感相比老款获得了显著进步，320d从未在隔音降噪的评比中获得高分，相对奔驰C220d和奥迪A4总是有所不及，但宝马3系现在可以去领奖了。发动机的起停没有粗糙的振动，运转起来也听不到柴油机常见的咔嗒声，即便是在大负荷高转速的工况下仍然能提供良好的品质感。虽然这台发动机的运转声并没有什么快感，但也足以达到你对一台柴油机的高期望。 操控：传统后驱车的操控乐趣回归
新一代宝马3系的操控感，不如阿尔法-罗密欧Giulia激进，为驾驶者带来了更多的舒适感和信心。相比号称同级最佳操控的捷豹XE，宝马3系的操控更直接，更轻盈，更扎实。
新一代3系的转向非常快，尤其是标配了可变速比转向机的M Sport版本，但随着转向传动比的增大，转向角度的逐步增加，回正力度也在等比例增长，而不是突然加大。这为你提供了非常丰富的前轮信息，从而方便你快速又准确地掌控转向，充分享受驾控的乐趣。
高速巡航稳定性也非常出色，操控精准，横向抓地力充足，但在侧滑或者电子稳定系统出手相救之前能够为你发出警示。因此，我们希望这辆新一代宝马3系能够为我们带来教科书式的后驱车操控特性。与同类车型相比，这辆宝马3系的悬架拥有更强劲有力的支撑，更强大的防侧倾能力，转向也确实非常敏锐。即便是保持极大的横向加速度，也能拥有出类拔萃的底盘稳定性和转向能力。转向直接而敏锐的同时，发动机的动力输出又刚好够力，低挡位下当驱动轮稍有打滑，你会感觉底盘生动又易于掌控，从而提升了你的驾驶信心，这就是我们所说的操控乐趣吧。
电控驾驶辅助系统和不断增长的轮胎尺寸，是否正在消灭对宝马迷们来说最最重要的操控乐趣？对此你完全不用担心，新一代宝马3系将“传统后驱车的乐趣”为你全盘奉上，并且像以往那样令人信服。凭借卓越的车身动态控制水平，直接而富有沟通的转向，宝马320d在阿尔卑斯的山路上展现同级少有的热情奔放。新一代宝马3系在处理急弯时的动作，将同级竞争对手远远抛在后面。转向非常直接，这并不意外，车头非常自然又准确地切入弯心，前轮始终紧咬路面，始终保持优异的循迹性。
即便是在大负荷高转速工况下，这台发动机依旧拥有优异的运转质感。在踩下油门的那一刻开始，便有充足的动力去应对那又窄又急的弯道，即便是在低挡位或者中间挡位。又或者在速度更快的弯道中，这辆新一代3系也能保持优异的循迹性，较高的底盘极限，同时还不失操控乐趣。 舒适性：隔音降噪更强 恶劣路面欠缺质感
我们在这里评价新一代3系的舒适性可能有失公允，因为我们这辆M Sport版测试车不仅配备防爆轮胎，还拥有硬朗的运动型悬架，所以会感觉底盘偏硬，感觉悬架动作有些过于敏感。但碾过高速公路伸缩缝，这种路面的小瑕疵时，新一代3系的悬架处理得非常干净利落，只有在通过一些大坑和破损严重的路面时才会露馅儿，这是相对捷豹XE和奔驰C级在行车素质方面的短板。
无论是在高速公路，还是在A级公路上，新一代3系的座舱都非常安静，足以在长途巡航时放松你的身心。新一代3系标配双层隔音玻璃，对风噪的隔绝令人印象深刻。Driving Assistant Professional选装包提供了实用的车道保持、主动巡航和限速辅助系统。如果你是一位老司机，这个选装包还是挺合适的，你可以通过调整它们的灵敏度去满足你的不同需求。
将车驶上B级道路，新一代3系虽能保持稳定和受控，但你需要付出相应的代价。在应付密集的路面凹凸时，悬架显得有些心急火燎，虽然悬架在卖力工作，但是似乎并不开心，这时你会很自然地减小油门，放低车速。
如果你希望提升这辆宝马3系的底盘表现，你应该选装自适应减振，它们确实可以在不良路面上提高悬架的适应能力，带来更稳定更舒适的驾乘感。没有使用防爆轮胎的SE入门版本则是更经济的选项，传统轮胎可以对舒适性的提升带来一些帮助。 总结： 新一代宝马3系车身更大、更轻、更结实，带来了更宽敞的后排空间。上一代3系在收到粉丝批评后，宝马再次将操控性提升到重要位置，为新一代3系带来全面进步。动力充沛、顺畅而高效，依旧是同级领先水平。新一代3系的外形比老款更饱满，内饰更豪华，并刷新了配置清单。防爆轮胎与运动化悬架套装配搭后，底盘在应对路面时缺乏质感，如果选装自适应减振能够获得改善。 华晨宝马的新一代3系已经在上海车展发布，已于本月初在铁西工厂投产，依旧准备有标轴和长轴（轴距加长110毫米）版本，配置和售价是否能赢得消费者的认同，我们拭目以待。 |
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