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余永佳 振兴中国纯电动汽车产业，必须扬长避短。 纯电动汽车的长板是： 1、使用电能 电能是国际公认的优质能源。汽车“油改电”，如同火车机车由蒸汽机、内燃机进化为电动机，是一种历史性的新飞跃。 尽管中国目前约六成电能是由化石能源转化而来，然而谁也不会怀疑或否认，汽车治污发展潜力无限。随着时光的推移和社会的进步，人类一定有能力实现科技的重大突破和一次能源结构的优化调整，在电力生产领域，早日实现清洁可再生能源的全覆盖。 2、结构简单 纯电动汽车无需架空网线，省去了发动机、离合器、变速器、差速器、油箱、冷却和排气系统，不仅能量转换效率高、运行灵活、维修方便以及适应于“门到门”等高品质服务，从而使前行路上少了些累赘，平添了多项创新、节能新功效。 3、变废为宝 这是纯电动汽车的最大长板。 储存难是电能的先天缺陷。在现有技术条件下，电力生产还无法与消费保持一致和平衡，除了水电具有较强调峰能力、风电可被动弃风之外，核电、火电必须均衡生产。由于用电多集中在白天和上半夜，高峰时段紧运行或供不应求，后半夜需求疲软、供应严重过剩，因而就形成了一个巨大的峰谷差。 由于电能无法象粮食、煤炭、石油等经济资源一样，可安全储藏在粮仓、煤场、油库里，因而使电网削峰填谷征程变得十分遥远。目前人类只能采取扩充光电发展瓶颈、建设抽水蓄能电站、开发电池等储能新技术、拉大峰谷价差和提高低谷电消费占比等相对粗放的应对措施，结果是投入大、收效差，只有少部分闲置电力能发挥出余热，大部分电力不得不白白废弃。 中国2018年全年发电6.8万亿千瓦时，平均每天发电约186亿千瓦时，电力负荷峰谷差约为30-40%，若是按下限值测算，每天富余电量高达56亿千瓦时。 中国小汽车保有量2018年首次突破2亿辆，每辆小汽车平均可充28度/日低谷电。纯电动小汽车1度电的行驶里程一般为6-9公里，即便是取下限值，平均每辆车可行驶168公里/日。这说明，中国现有的剩余电力，完全能满足小汽车运行的需要。 当然，中国数千万辆大型客车、货车、工程车和特种车辆，同样也需要大量电能。 在这里，我们并无必要过分担忧大型纯电动汽车会出现断炊和饥荒。因为随着经济的快速发展和人民生活水平的稳步提升，电网峰谷差必将进一步扩大，电网调峰的任务也越来越艰巨，这已经成为世界各国共同面临的新难题。 例如：科学的养生理念正深深植根于新一代工薪族。严格遵循作息时间，是现代人的生活铁律；夜深人静的甜蜜梦乡，已成为绝大多数人的共同追求。 此外，工厂夜间生产、建筑工地通宵施工，不仅容易增加产品残次率，更会吸附诸多安全隐患；而员工加班费的大幅度上涨，则会深深触痛企业家们的管理神经。 由此可见，只要中国经济继续奋进，新增长的低谷电就一定会给大型车辆带来滚滚的前行动力。 由此可见，中国需要为越来越多的剩余电力寻找变废为宝、物尽其用的新路，开发纯电动汽车恰恰能点石成金，熨平电力峰谷曲线，填补储能产业的技术空白，让大量价值趋于零的闲置电能化腐成奇，发挥应有的作用，创造出新的财富和效益。窗体顶端 3、发展前景广阔 纯电动汽车发展之路虽然坎坷，但始终充满着希望和活力，至今仍无半点衰退产业、夕阳产业、淘汰产业的颓势。同样，备受质疑的动力电池始终是朝气勃勃，充满生机，只要我们能给予包容和不急于求成，就完全有可能在不远的明天，全面显现出突破容量小、能量密度低、安全性能差等技术瓶颈的新曙光。 值得一提的是，迄今为止，纯电动汽车发展的最大阻力依然是充电不便、动力电池使用寿命短、污染隐患大等短板。 一是现有充电模式与国情国力相悖。私家车早已进入普通百姓家，但是很多城市车辆却连停车库都无着落，安装充电桩就更是难上加难。 二是效益不尽人意。一车一桩，投资分散，利用率低；粗放型充电，不仅管理难度大，且严重影响动力电池的使用寿命。 三是充电难。由于充电时间过长，充电站停车场地、排队等待，都将成为无解的难题。至于郊外高速公路，以及国道、省道、县道，就更是充电的空白点。 四是安全感低。充电桩大多都安装在地下车库里，私家车充电，车主不可能贴身监护。一旦发生失火等安全事故，就可能会造成重大人身伤害和意外经济损失。 五是充电时间随机性大。若是在白天用电高峰时段充电，一方面会加大充电成本，另一方面则会强烈冲击电力资源的供需平衡。 发展纯电动汽车是破解电网峰谷差和拉动低谷电消费内需的最有效手段。虽然中国的动力电池技术急需加快研发步伐，但是与国际顶尖水平相比，差距并不像燃油车技术那么明显和悬殊。因此我们不应盲目尾随西方国家的“车电合一”老路，完全可以利用自身特有的市场优势，另辟一条“车电分离”新路，从侧面攻占国际汽车技术竞争制高点。 在现阶段，只有加快实施“充改换”的变革步伐，由专业化租赁公司进行规范充电、快速换电、维护保养和回收再利用，方能妥善破解纯电动汽车的发展难题，激活一潭死水的低谷电内需市场，实现由“汽车大国”向“汽车强国”升级转型的伟大转变。 |
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