派天下杨立：高速公路智慧物流港的实践与探索

2018年5月6日，在运联传媒主办的【2018（第七届）运联峰会】现场，派天下创始人兼CEO杨立发表了主题为“高速公路智慧物流港的实践与探索”的精彩演讲。

以下是演讲实录（未经演讲者审阅）——

大家好！我来自派天下，我们是新模式、新伙伴，一在这里向各位同仁、老师汇报一下派天下在整个两年之内我们如何探索高速公路智慧共享物流港这个项目。

物流场景上几个重要的因素：人、车、货、物、仓，目前来说都是分离的，那如何融合在一起做到无缝连接，我们把一个重要的节点和位置落在公路上。作为重要路域协同的卡位，把车货仓建立在一起，目前面临着政策上的突破，经过两年努力，终于在北京的首条高速建立了。

我们受到一些要素制约，我们没有共同的线路、共同的分拣仓、共同的运力，想把这些都组织起来，会花费大量的成本。但是全国高速公路服务区他已经通过13万公里的里程，把全国每一个行政区县，包括消费场景全部链接起来。

用服务区承担的模式为所有做专线、做物流的人们做一个平台，把所有的场站建好，社会运力找好，把货发到离你最近的服务区就好了，通过社会上的运力把货物送达下一个收货点的服务区，还有城市运送体系，还有城乡配送体系，加上高速的干线运输，这些结合起来。

如果没有新的模式，可能会被行业淘汰或清出。下一步如何不被市场淘汰，不会退出，大家一定要形成合作联盟的模式。派天下在全国高速服务区已经有十几个省的交通主管部门跟我们合作，我们会形成一个共生态，同命运的共同体，共同打造未来的一片天地。

目前我们只是开放高速公路服务区里面针对零担业务的场景，我们在高速服务区里面已经以前店后仓的形式打造一个场景，前店为广大的物流人，尤其是货车司机做服务，这是我们在高速上的货车司机之家，可以给我们所有的司机代办服务，提供休息，还有和所有货车司机消费场景，让他一定能在里面放心的休息。派天下在服务区通过人工和设备的接通，对货物和车辆的安全进行监控和防范保障，在派天下服务区里面货车分离的地方有专门的人和设备在替你保证，这是我们的前店。

后仓结合刚才所说的物流场景，零担市场做大量的分拨中心。历年来零担市场发生巨大的变化，头五年之前大家还是中心化布局，所有的货物往一个点集中，形成整车来运输，大量的运输成本会增加，那现在这个阶段是去中心化，现在很多园区基本上形成组合，形成联盟，大家在往这边转型。最理想的一个阶段就是分布式网络布局。

未来我们不通过往一块集成，货随着有货，根据客户下单发到最近的服务区，有一单货我们都能给你发走。我们通过共享和包模式，在服务区里面，司机可以用APP查询，从北京到上海经过28个服务区，每个服务区有多少货是直达下一个目的地，你有多少空间，能装多少能查询到，把你的空间装满，增加收入。

这种模式也是我们目前全国来说唯一做这种模式的。派天下从2015年开始正式运作这个项目，当时我们把所有的技术平台都搭建完毕，2016年我们在全国各个地区，将近1100多个城市找到了我们的合伙人。2017年下半年我们正式在北京的首发高速公路服务区、京昆高速的服务点进行运营。2021年将会达到2056个高速公路共享智慧物流港，基本覆盖7918国家骨干高速公路网络服务区，投资总额将达到近百亿元。

只有全网布局路运协同，才能把成本降低，效率提高，物流零担运输成本将会下降20%，下降的20%就是大家的利润。我们和各省高速集团形成合作，不低于一百种商品可以进入服务区，我们可以把你的商品带到高速公路里面去，并且面对面卡车司机，直接对消费群体，这里有产品、金融，包括围绕场景的一些伙伴们。我们这个模式经过不断地创新，形成零担市场的标准化是我们的一个理想。

目前派天下推出的一个是合伙人计划，平台合作计划，物流港合作计划，大家愿意参与的可以和我们共同开发运营，高速公路服务区里面的智慧物流港。我们的文化一群志同道合的人，共同干一件利国利民的事儿，顺便捎带这赚点一辈子花不完的小钱儿，这是对原来物流奉献过青春的一种倡议。

派天下的大脑，所有高速公路货物的调配、车辆的匹配，货物的跟踪、定位系统全部研发完毕，正在运营之中。可以同时容纳100万个用户同时访问，5万辆车调度瞬间完成。

希望大家共同合作，为我们物流奉献出的青春做回报。感谢大家！