战时海上运输（3）战时标准船

前言

目录：

• 战时海上运输（1）ABC船

• 战时海上运输（2）船舶损失原因

• 战时海上运输（3）战时标准船

• 战时海上运输（4）石油运输的ヒ船団和ミ船団

• 战时海上运输（5）数据分析，重拳出击的美国航母编队

• 战时海上运输（6）航路断绝！南号和北号作战

• 战时海上运输（7）松船团

• 战时海上运输（8）竹一船团

• 战时海上运输（9）饥饿战役

• 战时海上运输（10）多号作战

战时标准船

海上运输的运输成本较低，在国家经济以及军事层面，确保战时海上运输的是十分重要的一环。在战争时期，为了迅速的弥补在战争中被敌军击沉的船舶吨位，有必要在短期内大量建造经过结构简化的船舶，称为战时标准船。

战前海军研究认为，开战第一年度会损失80~100万总吨，第二年度为60~80万总吨，第三年度以后为40~60万总吨，而开战时候的商船保有量为630万总吨。海军计划中的造船能力为：开战第一年度为45万总吨，第二年为60万总吨，第三年度以后为80万总吨。

梦想与现实对比（单位为万吨）

PS：日本通过俘获和打捞沉船，42年获得61万吨，43年获得10万吨，43年获得3万吨船舶，吨位战中这部分数据已计入日本船舶吨位增长中

（例：42年度为 建造24 + 俘获61 - 损失102 = -17）。

日本二战中的战时标准船舶

日本一共进行了4个批次战时标准船的建造，包括一般货船，油轮，矿石运输船等型号，总建造数量1036艘，合计263万吨：

数据来自《海上护卫战》

• 第一批次，186艘，（72万1020吨）；

• 第二批次，844艘，（186万7830吨）；

• 第三批，仅6艘在战时建成，（4万7300吨），其它在日本投降后建成；

• 第四批，停留在图纸计划阶段，未建造；

这其中也包括了铁道部的青函联络船，油轮和航母兼用的特型TL，以及陆军特殊登陆舰，这些在广义上也被称为战时标准船舶。

不仅钢制船舶——称为甲船，用木材建造的乙船也进行了战时标准化的设计，43年1月开始建造应急木船，分为70、100、150、200，250吨五个等级，后来简化为100、150、250吨三个等级，计划建造95万吨，实际总建造数量超过2378艘（约合32.7万吨木船）。

因为我比较关心日本战时石油运输的原因，特别统计了一下日本战时5000吨以上的油轮情况。

以下，包括陆军航母2艘在内，合计89艘油轮。

• 1TL型19艘

• 2AT型34艘

• 2TL型27艘

• 3TL型5艘

• 3AT型2艘（一艘战后建成 ）

顺便说一下这个船型命名方式，

• 首字1、2、3、4代表战时标准船的建造批次。

• T代表Tanker，油轮

• L代表Lager——大型，M代表Medium——中型，S代表Small——小型

• 2AT代表2A型货船改造油轮

陆军航母

特TL型，建成2艘，载机12架

载机——九三式中间练习机

九三式中間練習機

• しまね丸（特1 TL型） 45年2月29日竣工（同型舰还有大滝山丸（未成））

• 山汐丸（特2 TL型） 45年1月27日竣工（同型舰千種丸在44年12月下水，但中止建造）

这两艘船45年建成后没发挥任何作用，都在本土被盟军空袭重创，搁浅在海滩上。

45年7月28日被英国海军空袭，命中3弹大破的しまね丸

战时标准船的型号

第一次战时标准船

1A型

• 1A型,6400吨,航速15(12)节,主机为三胀往复式发动机

用于南方和本土运输，建成8艘

• 1B型,4500吨,航速14（11.5）节,主机为蒸汽轮机

用于中国大陆和本土之间运输，建成16艘

• 1C型,2400吨,航速14（11）节,主机为三胀往复式发动机

用于中国大陆和本土之间运输，建成34艘

• 1D型,1900吨,航速13.2（10）节,主机为三胀往复式发动机

重物运输，战时多被征为军用，用于运输车辆和大发艇。被认为战标船中最优秀的一型，建成22艘。

• 1E型,830吨,航速12.4（10）节,主机为柴油

沿岸杂货运输，建成21艘

• 1F型,490吨,航速12（10）节,主机为柴油

沿岸杂货运输，建成13艘

日田丸 Hida Maru

• 1K型,5300吨,航速13.5（10.5）节,主机为三胀往复式发动机

五千吨标准矿石船，用于中国大治——八幡制铁所之间的铁矿石运输，后来也参与海南岛榆林至本土之间的运输，该船只能与这几个港口之间的陆上设施配套，建成20艘。

• 1TL型,10000吨,航速19（16.5）节,主机为蒸汽轮机

万吨型油轮，南方石油运输，建成19艘

• 1TM型,5200吨,航速15.5（12.5）节,主机为蒸汽轮机

五千吨型油轮，建成26艘

1TS型，生田丸

• 1TS型,1010吨,航速12（10）节,主机为三胀往复式发动机

千吨型油轮，建成5艘

第二次战时标准船

2A型，第一大拓丸，6888吨

• 2A型,6600吨,航速10（9）节,主机为三胀往复式发动机或者蒸汽轮机

1A型和1B型合并，建成101艘

• 2AT型,6600吨,航速10（9）节,主机为三胀往复式发动机或者蒸汽轮机

挪用2A型改建油轮，建成34艘

2D型，东洋丸

• 2D型,2300吨,航速11（9）节

1C和1D型合并，建成126艘

• 2E型,870吨,航速9（7.5）节,主机为柴油机，建成419艘

• 2ET型,870吨,航速9.6（7）节,主机为柴油机

挪用2E型改建应急油轮，建成165艘

2TL型，受美军空袭即将沉没的极运丸

• 2TL型,10100吨,航速15（13）节,主机为蒸汽轮机

1TL和1TM型合并，建成27艘

2TM型，隆昭丸

• 2TM型,2820吨,航速11.5(9.5)节,主机为蒸汽轮机

1TS型的改进，巨港原油运往新加坡，建成40艘

第三次战时标准船

• 3A型,7200吨,航速15.5（13.5）节,主机为蒸汽轮机

• 3B型,4900吨,航速16.5（14）节,主机为蒸汽轮机

• 3D型,3000吨,航速15（12）节,主机为蒸汽轮机

• 3E型,880吨,航速10（8）节,主机为柴油机

• 3TL型,10200吨,航速19（16）节,主机为蒸汽轮机

• 3AT型,7100吨,航速15.5（13）节,主机为蒸汽轮机

• 3ET型,870吨,航速8节,主机为柴油机

第四次战时标准船

仅停留在图纸设计阶段，未开工建造任何一艘

• 4B型,3400吨,航速18节,主机为舰本式锅炉，横滨造船、未开工建造

• 4TL型,9600吨,航速22（19）节,主机为蒸汽轮机，长崎造船、未开工建造

• 4TM型,3400吨,航速18节,主机为舰本式锅炉，神户造船、未开工建造

• 4ET型,1150吨,航速13（10）节,主机为蒸汽轮机，潘磨造船、未开工建造

其他战时标准船的衍生型号

• W型,第五青函丸，青函联络船

• H型,石狩丸

• 特TL型,11800吨,航速18.5节,主机为蒸汽轮机，8600马力，载机12，陆军航母

• M型甲,摄津丸，陆军登陆母船

• M型丙,熊野丸，陆军登陆母船

• TE型,650吨,只能被拖航的油柜船

• EC型,武智丸

~（完）~