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全国首条5G全覆盖地铁... 最复杂车站主体结构完工... 最近 有关地铁16号线建设的好消息 一个接一个  地铁16号线途径丰台、西城、海淀3个行政区，是一条建设中的南北向骨干线。  作为既有地铁10号线与在建地铁16号线南段的换乘站 作为一处通勤族的打卡之地... 苏州街站每天承载着巨大的客流量 △既有地铁10号线苏州街站出口 走进项目建设现场 近距离感受最复杂的工程建设 用两个字概括唯有震撼！ 5月13日，随着最后一块施工模板拆除，北京地铁16号线苏州街站成功下穿10号线苏州街站，标志着该车站主体结构施工完成，16号线南段难度最大的控制性节点被攻克。 为方便乘客在10号线和16号线间的快捷换乘，在站厅层的四角共修建了4组“F”形换乘通道，每组换乘通道还分别有两条独立的换乘通道，建成后，两座车站的最短换乘距离只有14.8米，平均用时仅需1分钟，堪称“零距离”换乘。 北京地铁16号线苏州街站与既有10号线苏州街站呈“十字交叉”状，两座车站站厅与站台相互连接，宛如一个复杂的“鲁班锁”。其中16号线车站的站台层顶部需要“贴身”下穿既有10号线苏州街站，是全线唯一一座密贴下穿既有车站的换乘站，为16号线南段控制性节点工程，这样的设计使施工难度成倍增加。 △示意图 整个下穿工程最艰难的是长约30米的核心站台区，其正上方就是北京地铁运营最繁忙、每天乘客超过一百万人次的10号线，施工沉降一旦超过2毫米就会引起预警，严重的情况下甚至会导致10号线停运。 △示意图 还有一系列难题 在北京地铁施工中无任何先例 施工前设定了“三千目标” 确保既有线的运营安全 即采用千吨级千斤顶 达到千分之一米的精度 控制千分之一米的沉降变形 千吨级千斤顶“扛起”苏州街站 为保证10号线运营安全，施工方首次采用20台1000吨级千斤顶主动顶升系统，配合超细水泥浆灌注技术，实现了既有线变形的主动控制。 △千斤顶控制系统示意图 施工中， 20台“大力士”千斤顶在“中枢大脑”控制系统的统一指挥下开始工作，“扛起”10号线车站，让下方施工得以正常进行。每天夜里“天窗时间”，工程技术人员都要到10号线轨行区巡视，查看轨道结构是否完好，确保运营安全。 △安装中的千斤顶 这段只占据总工程量不到5%的30米下穿工程，自2017年4月开始施工以来，持续了长达两年，经历16次过程变换，集结了14家单位共同参与。在全体建设者的共同努力下，施工中未发生一起安全质量事故，经测算，施工两年来的平均沉降不足1毫米，受施工影响产生的形变比列车运行震动产生的形变还要小，保证了运营安全。 △施工人员操作千斤顶控制系统 除16号线苏州街站外 该标段负责施工的站后 停车线区间轨行区也已经顺利贯通
△苏州街站后停车线区间标准双线
△苏州街站后停车线区间标准单洞 其他附属结构及内部结构等各项工作 均按照计划有序推进 确保满足通车要求 地铁16号线是北京市在建里程最长的地铁线路，南起宛平城站，北至北安河站。线路全长49.8公里，设29座车站，其中北段北安河至西苑段已开通。 除苏州街站建设以外 5月17日 16号线传来另一个好消息—— 北段5G信号全覆盖 ！！！
中国移动北京公司方面介绍，16号线北段的5G建设自5月初起，包括10个站台和9个隧道站点的设备安装和调试工作，施工利用午夜至凌晨地铁停运的几个小时内进行，除搬运器材和准备工具，每天真正用于施工的时间仅有两小时，最终历时两周完成了16号线北段10站全部站台、站厅和隧道内的5G网络建设工作。 下载速率933Mbps 上传速率87Mbps （根据现场测试结果） 远远高于现有4G网络平均速率 大大提升了乘车体验 超级期待有木有！ 但心塞的是...... 您有5G手机了嘛？！
制作：绒绒、旭日 部分内容来源：中铁十四局、北京晚报 |
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