|
造车平台化，这在自主品牌中早已不鲜见了。随着正向开发在自主品牌中成为主流，模块化、平台化的造车逐渐成为了自主品牌手中的新卖点。实际上，因为模块化和平台化能够大幅缩减研发成本和提高制造效率，其零件通用化率让造车变得更加高效和低廉，这是平台化带来的显著优势，同时这也是自主品牌正向开发的必经之路。诸如奇瑞、吉利、长安等品牌都推出了自己的整车平台，这意味着自主品牌造车早已摆脱了那个仿制合资品牌车型的时代，也正是因为如此，自主车型的品质也有了大幅的提升。当然，整车平台化、模块化并非自主品牌辉煌终点，还有更多更难的关键点在等待自主品牌攻克。大亨计划
整车平台提升自主车型品质，但发动机还是自主车的痛点从自主品牌大规模开始整车平台化之后，咱们中国品牌汽车的品质可谓蹭蹭的往上涨，这其中的原因正是以平台化模块化为核心的正向研发体系带来的丰硕成果。以奇瑞汽车T1X平台为例，在过去，奇瑞以技术立身，但是瑞虎系列SUV车型少，更新慢，品质差也成为显著特点，而在T1X平台诞生之后，瑞虎5X，瑞虎7，瑞虎8相继上市，同时瑞虎8取得了十分瞩目的销量成绩，而这背后就是造车体系建立的结果，而在整车技术上，奇瑞T1X SUV平台的打造更是立下汗马功劳，这其中不但提升了制造工艺、销量、品质，还大大降低了成本和研发时间，之所以瑞虎8能够在上市一年后完成更换发动机并以换代呼之欲出，这其中离不开完备的造车体系和模块化平台带来的优势。因此，平台化为自主品牌以品质取胜奠定了最坚实的基础。
但是，我们也要发现，自主品牌车型在整车品质提升的同时，在动力总成单元依旧与合资品牌车型有着一定的差距。特别是发动机技术以及发动机和变速箱的匹配上有着很多不和谐的因素。首先是发动机，自主品牌发动机普遍存在的问题是动力太弱、输出噪音大不稳定，同时油耗偏高，这是自主品牌目前在动力总成发动机方面的关键症结。 以吉利为例，如果不是收购沃尔沃后大量采用了沃尔沃的技术，那么现在的吉利能否有现在的体量，书戈持保留意见，当然这也侧面反映吉利收购沃尔沃是多么正确的决定。对于长城汽车来讲，发动机和变速箱是目前的拦路虎，发动机油耗偏高则是突出问题所在。对于奇瑞来讲，以技术立身的奇瑞在动力总成上有着很强悍的水平，其第三代1.6T发动机也有着不错的动力表现，但是与同排量合资品牌的发动机却依旧还有很大差距。
打造发动机平台，有利彻底解决动力差、油耗高的问题正是因为自主品牌解决了整车制造的关键点而没有解决动力总成上的问题，目前很多自主品牌都在进口海外的变速箱，而发动机也缺乏各种先进技术来做变速箱的支撑，因此整个动力总成在自主品牌中都是痛点。为此，自主品牌下一阶段的核心任务就是打造完全正向的动力单元和变速箱了。
打造发动机平台与整车平台不同，发动机作为汽车的核心部件，其精密度、难度都是整车系统中最大的，去制造和研发难度也是最大的。因此，想要突破动力单元的研发并不简单，目前，自主品牌中能够大胆讲出自家品牌发动机成长史的只有奇瑞一家，除此之外，书戈了解到长安汽车即将发布全新的发动机平台，同时公布多款全新的正向研发得机型。这引起了书戈较大兴趣，据了解，长安这款动力平台是长安历史4年多研发，其概念上与大众的MQB模块化平台类似，只是NE平台作为中国汽车的首个动力平台。这款动力平台据悉覆盖了1.2T-1.6T排量的全部机型，实现长安ABCD级等全部车型通用，甚至就连新能源PHEV/48轻混等车型也将全部覆盖。不过目前这款平台还暂时没有发布，更多的技术细节还未被公开。
由此奇瑞到长安，我们似乎看到了未来自主品牌在整车制造攻坚克难的难点上找到了一丝方向，那就是继整车平台之后，发动机平台将会自主品牌下一个重点发展发展方向和攻克方向。详细在自主品牌攻克了发动机难题，在研发出更好更能匹配的变速箱，那时候，自主品牌真的就与外国品牌没有任何差异了。 |
|
|
