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众所周知，纯电模式下续航里程超过50公里的插电式混合动力车型不仅能享受到国家补贴和免购置税的政策，而且能参加新能源车牌摇号，获得比普通燃油车高得多的中签几率，并能在某些大城市不受限行政策影响上路，从而获得“路权”。那么，如果我们撇开这一系列政策原因，更多地从产品本身、购车需求以及终端售价这些方面来考虑，同一款车型的燃油版和插电式混动版谁又更值得购买呢？
一些品牌由于在混合动力技术上的储备相对薄弱，加之为了应付国内的新能源大潮和“咖啡法”政策以规避惩罚，就在燃油版车型的基础上简单地加装了一套单电机混动系统和动力电池，摇身一变就成了插电混动车，而且选择的引擎类型还是燃油版中排量最小动力最弱的那一款，以此来最大限度压缩成本和售价，而这类车型的代表就是上汽大众帕萨特新能源。
除了多出一套单电机混动系统和动力电池，并把变速箱从7速双离合更换6速双离合为外，帕萨特新能源在发动机等其它机械硬件上都与1.4T的燃油版帕萨特高度一致，但是新能源版即使算上补贴和终端优惠，其价格也依然比1.4T燃油版高出不少，与燃油版的2.0T低功率车型持平。况且1.4T燃油版帕萨特的动力感受就不怎么样，而帕萨特新能源版也是一样的1.4T引擎，车重却要更大，若是遇到电池低电量或是亏电的情况，那么动力感受可想而知，此时的油耗表现也不会好到哪里去。
像帕萨特新能源这种迫于政策而推出插电式混动车，如果能保证每天充电从而能让车辆尽可能多地使用纯电或混动模式驱动的话，那么车辆的总体表现或许还能略好于使用同款引擎的燃油版车型，但如果不能保证，那么车辆的动力感受就会很差，而且还达不到混合动力车省油的初衷，所以小编建议大家若是想购买这种类型的插电式混动车型，最好还是先三思！
而一些品牌的插电式混动车型虽然也是在燃油版的基础上加入了一套单电机混动系统和动力电池，但厂家会根据其定位选择搭载一台更加侧重经济省油的引擎型号，比如起亚K5新能源，就搭载了一台与燃油版K5一样，但功率调校略低的2.0自然吸气引擎，并没有选择排量较小的1.6T涡轮增压引擎。
K5新能源的这台2.0自吸引擎由于基础排量较大，因此即使是电池亏电的情况下，带动K5的车身也不会显得过于乏力，毕竟2.0自吸的燃油版K5动力就已经是够用的水准，插混版K5新能源加上动力电池，也就只相当于燃油版车上多坐了两个人或是后备箱放了一些行李，并不会出现1.4T的帕萨特新能源那种亏电状态下很肉的动力表现，而且大排量自吸引擎在中高负荷下的燃油经济性，也要优于小排量涡轮增压引擎。
此外，K5新能源的纯电续航里程达到了75公里，较大的纯电续航里程，就意味着在相同的使用强度下，需要充电的次数更少，说真的，75公里对于绝大多数人每天的上下班代步和通勤来说真的足够了。最后就说售价方面，根据目前的优惠和补贴状况，燃油版和插混新能源版K5的终端售价可以说基本一致，大家要是遇到像K5新能源这样的几乎在各方面都完全超越燃油版的新能源车，那就果断下手吧，哪怕你不充电把它当油车开，使用感受也不会比油车差多少。
市面上还有一类插混式新能源车，其售价和性能与同款车型的燃油版根本不在一个层次，而且其插混车型的初衷也不是为了省油，而是为了驾驶性能，这类车型的典型代表就是比亚迪唐新能源插电混动版。
由于唐新能源的动力电池容量大和纯电续航大、电动机马力更是接近400匹，在性能的打造上可谓“不计成本”，因此即使算上补贴，唐新能源售价最低的车型，也要比唐燃油版的顶配车型贵7万元，这么大的差价就足以把两款车的目标客户区分开，唐燃油版的受众在20万以内，用户就算考虑新能源车，也不会买唐新能源，而是会买价差不多但级别低一级的宋新能源；同样，唐新能源的受众在20-40万，用户就算考虑燃油车，也看不上唐燃油版，而是会买丰田汉兰达等车型。
对于这类车型，小编已经不能单纯地通过产品力这些因素来得出燃油版和新能源版谁更值得买的结论了，大家应该根据自己的预算水平和用车需求来做出选择。预算这点好说，钱够就买唐新能源，不够钱就买唐燃油版；用车需求也是老生常谈了，要是只想简简单单家用代步，买燃油版就行，要是想玩玩新鲜的，想体验加速的快感，那就买插混版。
最后，小编还是想重申，到底同一款车是要买燃油版还是插电式新能源版，最终看的还是政策，如果您急于用车但在当地又摇不上燃油车的号，那就只能买新能源车了；而如果您当地不存在摇号上牌的问题，那么相信您还是更加愿意购买燃油版车型的，毕竟同时把一款燃油车和一款新能源车摆在你面前给你选，我想绝大多数人还是很难从心底里喜欢并且自愿购买一台新能源车的。 |
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