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从紧凑级SUV途观到中大型SUV途昂，大众旗下SUV车型从不缺乏对中国乃至全球市场的洞悉与发掘。相比其他品牌，大众的SUV车型到目前为止虽有所增加，但依然算不得品类繁多，一直走的是精品SUV的路子，也用一台又一台精品SUV车型打动消费者内心，成为销量和品质的标杆。 5月28日，大众品牌全球首款Coupe造型SUV途昂X在丽江正式上市，开启了大众汽车在轿跑SUV市场的布局。 不同于其他车企会先推出售价偏低的紧凑级或者中型车来率先达成庞大的市场销量，大众推出首款Coupe SUV车型就依托在了“途昂”这款中大型SUV身上，表明了大众期望通过这款旗舰Coupe SUV展现其对该细分领域的独特理解，并用中大型这种能包含更多设计元素的车身尺寸来传达大众汽车对于“美学”的理解，毫无疑问，大众做到了。
途昂X全系六款车型，提供530V6（2.5T）、380TSI（2.0T高功版）、330TSI（2.0T低碳版）三种动力选择，售价区间为31.69万-48.89万元，入门车型即为豪华版。此外，新车共有炽焰橙、冰岛银、碳晶灰等6种车身颜色可选，用耀眼夺目的颜色彰显独特而唯美的运动美学。
作为一款豪华运动型SUV车型，途昂X在外观设计上既传承了途昂的澎湃气魄，又采用独具特色的运动豪华造型凸显时尚动感风尚，由外而内呈现出超高颜值与豪华质感，将运动美学表现得淋漓尽致。途昂X车长4,905mm，宽1,989mm，高1,719mm，轴距长达2,980mm，用旗舰级车身彰显霸气与自信。
途昂X拥有宽大水平的发动机盖呈现力量感，修长的晶璀双透镜全天候LED大灯带流光转向功能，大灯内部双飞翼式LED日间行车灯动感时尚。 车身侧面是衡量一台运动型SUV车型的关键，途昂X从A柱到D柱的大跨度溜背设计塑造出流畅的车顶轮廓，大倾角的D柱与动感尾翼营造出奔跑般的动感，此外，前脸与车侧哑光镀铬饰条、21吋高级镜抛铝合金轮毂、环绕式车身氛围灯等设计处处彰显运动豪华感。
在内饰设计上，途昂X则诠释了整体统一性的设计质感，采用真皮D型赛车风格方向盘、仪表台和门板处的运动碳纤维套件等营造出动感的座舱氛围。 高档真皮打孔座椅拥有动感菱形格纹理，工艺精致，配合前排6向可调航空睡眠头枕带来尊享体验。多用于豪车内饰的全车顶Chamude超细纤维包覆、多层次立体浮雕门内饰等均展现出豪华品质。
途昂X的前排座椅集12向电动可调、主动通风、加热、老板键功能于一身。此外，三区自动空调系统带Clean Air PM2.5 空气净化装置、十色可调的格调环境氛围灯、带12个扬声器的丹麦Dynaudio立体环绕音响系统、VSG双层静音玻璃等营造出私享氛围，将内饰的豪华感与舒适感的打造做到了极致。
在科技配置方面，途昂X同样做到了同级别的巅峰，它拥有TJA交通拥堵辅助系统、AEB城市紧急制动带毫米波前雷达行人横穿识别、ACC高级自适应定速巡航系统、盲区监测系统、Lane Assist车道保持系统、Pre-crash预防式乘员保护系统结合全面的主被动安全配置，全方位多维度为驾乘者的安全保驾护航。 此外，多达11个视角的360度全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统也能使这台长度近5米的中大型运动SUV车型停车更加轻松。 试驾体验作为一台豪华运动型SUV，途昂X必须要有的是让人为之着迷的公路驾控感受，参加完上市发布会，好车君迫不及待地钻进途昂X车内，按下启动按钮，开始了一段不长但是感触颇丰的试驾旅程。
首先要说的是大众途昂X的动力总成和提升驾控感受的配置。 大众途昂X提供530V6、380TSI及330TSI三种动力选择，全系匹配DQ500 DSG七速湿式双离合变速器，380TSI及330TSI车型分别搭载第三代EA888 2.0T高功版、2.0T低碳版涡轮增压发动机，最大扭矩分别为350Nm、320Nm，额定功率分别为162kW、137kW。 而好车君试驾的车尾530 V6版车型，最大功率为220kW，峰值扭矩更是来到了500牛·米的惊人输出！动力够不够用完全就不是用来衡量它的参考标准，就一个字——强！ 值得一提的是途昂X因为自身运动型SUV的定位，为其量身定做了毫秒级响应DCC自适应动态悬架、4Motion智能四驱系统、多路况驾控管家（8种驾驶模式）及运动换挡拨片，保证了这台中大型SUV依然有着不错的操控体验。
坐进驾驶室，给好车君最大的感受依然是“大”，因为途昂X的车身尺寸和外观设计的原因，初次驾驶者可能需要一定时间来适应它的大。当然，如果你有驾驶路虎揽胜之类车的经验，那么就能得心应手了，因为两车的视线和盲区大小在直观感受上处于同一个水平，如果尚未习惯，会被其高大的引擎盖影响到对右前方距离的把控。
途昂X的方向盘大小适中，除了手感稍微偏硬之外几乎没有其他槽点，较轻的转向手感也能让你对这台中大型SUV不那么畏惧，滑动到D挡，左打方向起步，一切都是如此得心应手，熟悉的大众味道。 “好开”是众多消费者给大众旗下诸多车型的评价，在这台途昂X上，也良好的传承下了这个品质，除了初次入手会在视线上让人感到“紧张”之外，剩下的感知都会被流畅所取代。
说到途昂X的发动机，好车君是充满期待的，当今世上独树一帜的V6（VR6）发动机已经成为了一个情怀产品，很多人对于VR6发动机的认识都是源于R36，那款顶着旅行车外观，却有着300匹马力的自吸尤物，它代表着大众在横置多缸发动机领域的技术精华，所以好车君对它当然是有情怀的。 搭载在途昂X上的VR6发动机排量被限制在了2.5L，配上涡轮增压器，能够输出299马力和500牛·米，也能使这台2.1吨重的SUV车型能在6.9秒内完成0-100km/h加速，动力完全称的上强悍二字。但是否能用完美二字来形容呢？可能就需要见仁见智了。
在驾驶这台途昂X的时候，能明显感知到在D挡状态下深踩油门时，它的输出方式是典型的多缸发动机，不会频繁降档来提升扭矩，而是通过慢速爬升的转速来达到你心里预期，在低转速时它更像一台多缸自吸发动机，一些对于动力有极致需求的消费者可能会觉得不够刺激。 但我们需要这样理解，因为自身六缸发动机的基础，大众将这台发动机的最大扭矩介入时间调校的较晚，需要到2750rpm时才能迸发500牛·米的惊人输出。 如果我们将这台车的定位梳理一下就能理解，途昂X不是一台完全的性能车，它是满足大多数人在城市使用的一台运动型SUV车型，需要在动力卓越的同时兼顾油耗和驾乘舒适性，如果将最大扭矩介入时间压缩在1600rpm以下，动力响应速度是会有明显提升，但是随之增加的就是油耗表现和对驾乘舒适性的影响，说到底，就是取舍的问题。
简而言之就是这台V6发动机在初段的响应不会那么灵敏，更不会给你很冲的感觉，柔和适中是我对它的评价，但当转速逼近3000rpm的时候，媲美D级豪华车的500牛·米就能让你体会到何为卓越动力，它能在3000rpm-6000rpm区间带给你超强的加速感受，并且没有明显的动力衰减，这就是多缸发动机相比四缸或者三缸发动机在动力性上最大的魅力，它持久，连绵不断……
源于DCC自适应动态悬架、4Motion智能四驱系统的加持，途昂X给我最大的好感就是并没有开船的感觉，好车君开过不少中大型SUV车型，很多车都会给人一种晃晃悠悠的感觉，这对一台单纯SUV车型来说，可能还能理解，但对运动型车来说，就不能容忍了。 途昂X则几乎完全杜绝了这种感受，它的底盘极为坚韧，没有多余的晃动，也不会有侧倾过大的忧虑，丝毫感觉不出这是一台中大型SUV车型，这点是十分值得表扬的地方。
最后来简单总结下途昂X的试驾感受。 第一，它虽然大，但是驾驶感觉却很轻巧，不会让人高速驾驶时丧失信心。 第二，它配置豪华，完全当的起豪华旗舰运动SUV车型的名头，当然，需要根据不同车型参考不同配置。 第三，它动力卓越，并且油耗优异，但顶配V6发动机还需要消费者权衡，如果只是城市代步的话，好车君觉得2.0T高功率380TSI车型就能完全够用，并且动力响应也能更迅速。 第四，空间？这是完全不用担心的地方，真的，完全不用担心，大就一个字，我只说一次 |
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