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前些日子，听到了一则本地的消息说：“武九铁路北环线要拆了！” 武九北环线？那不就是小东门的铁道线吗。 突然想起，曾经看到过一幅表现小东门铁道线的油画，连忙翻出来瞄了一眼。原来，这是一座长长的铁路桥，作者为钱延康。 《小东门铁路桥》（油画·1957年）钱延康（作画的地点在蛇山上） 在他的画笔下，铁路桥以L形的姿式凌空飞越小东门；一列满载货物的火车正冒着白色浓烟，从江边徐徐开过来；近处的车辆、远处的沙湖、何家垅的山坡，皆清晰可见、历历在目。 这张久远的风景写生，一下子勾起了我对往日的回忆。 上世纪80年代初，小东门一带还比较荒僻。铁路两旁大多是低矮、陈旧的建筑物，较高的仅有省电建公司五层的办公楼。 中山路边下除了密密麻麻的水杉树之外，还有一些菜园子；在粮道街美院的教学楼里凭窗远眺，可以清楚地瞄到蛇山上游人的一举一动。 由此，这座铁路桥就显得特别突兀、高大和雄壮，格外的引人注目。 现在的铁路桥（在钱延康蛇山上作画的地点拍摄） 小东门附近唯一的餐馆，就座落在铁路桥底下。 过早热干面、炸面窝和伏汁酒，中餐青椒肉丝、烩鱼块和烧素鸡，晚上还有热乎的煨藕汤；美院的师生都是好吃佬，自然而然的成为了常客。 有时候，喝汤的呼噜声与火车的轰鸣声此起彼应，和谐共鸣，不惟是一首欢快的乐章。 约1915年，在蛇山的城墙上朝北拍摄的照片：中景是小东门（忠孝门）；左侧城墙内是民主路、粮道街和昙华林区域；可以看到远处的沙湖及长江。 自古以来武昌有九座城门，各司其职、各有各的功能。 小东门紧邻沙湖，旁边还建有水闸（水城门），主要是用于粮食和蔬菜的运输。因此粮道街（古称巡道岭）上有储运粮食的仓库，还有管理漕运的衙门。 由于城门正面朝东，与蛇山南侧的大东门遥相守望，习惯上被瓜众们称为“小东门”。 但在明朝嘉靖年间都御史顾璘修缮城墙时，根据云架桥处有一座“忠孝祠”（祭祀岳飞和东汉“哭竹生笋”的孝子孟宗），自作多情地将小东门改名为“忠孝门”。 1926年 小东门的外景 1900年，张之洞修筑粤汉铁路，武昌的车站在通湘门（现武昌站）。 当时，摆渡火车过江的调配站（场）设在徐家棚，于是铁路由武昌站穿过沙湖连接到徐家棚，刚好经过小东门的城墙边上。 因方便小东门的交通，还特意留一个豁口，并在上面架了一座水泥桥。 现民主路与民主一路交界处的原粤汉铁路水泥桥 这是蛇山旁的接轨处（左边京广铁路，右边往小东门铁路桥，正前方往武汉长江大桥） 然并卵。 北伐战争胜利后，在郭沫若的极力鼓噪下，武昌古城墙和城门悉数被拆除贻尽。小东门消失了，忠孝门也不见了……。 1957年，这条铁路从徐家棚一直向东延伸，至大冶、黄石和江西的九江，被铁道部正式命名为“武九铁路北环线”。 由于武汉长江大桥建成通车，火车再不需要在徐家棚摆渡了。为了将大桥与北环线相联通，在建设大桥的同时，也在小东门修建了一个优雅的大弯道。 这个大弯道，就是“小东门铁路桥”。 小东门铁路桥 油画作品《小东门铁路桥》的作者钱延康，我在《武汉杀马特丨我与大桥合个影》一文中曾介绍过他。 他是苏州人，1913年出生于常熟县鹿苑镇。因自幼酷爱绘画、后考入苏州美专，成为了大名鼎鼎的油画家颜文梁的高足。 他于1956年来武汉工作，历任湖艺美术系油画专业主任、省美术院绘画创作室副主任，他与著名的油画家孙葆昌和原湖艺副院长杨立光很要好，关系密切。 他的画风受颜文梁的影响很大，注重写实、强调画面细节的真实性，几乎是一丝不苟。 钱延康的另一幅油画作品《小东门铁路桥》，画于1962年。 与画面相同的角度所拍摄的铁路桥 上世纪50年代末，在“鼓足干劲、力争上游、多快好省”的口号声中，不仅是政治运动、革命建设也掀起一波又一波的热潮。 在领导们的号召下，艺术家们抛弃了风景画的传统题材，深入到农村、厂矿和工地中写生，以记录、反映和讴歌社会主义建设的新成就。 《小东门铁路桥》一画，就是在这种时代背景下所产生的。 1957年为庆祝长江大桥通车，中国美协武汉分会举办了一次声势浩大的“大桥美展”。据说，油画《小东门铁路桥》入选了展览，并被印成年画出版发行。 值得回味的是，画中所描绘的50年代小东门地区，现在已成为一份难得的历史记录。 铁路桥通往蛇山的方向
铁路桥通往沙湖的方向
站在铁路上看粮道街，左侧楼房是省电建二公司，右侧广通大厦的后面是老湖美。
铁路桥上的瞭望台
铁路围墙上标语
铁路上的路牌
沙湖车站的站牌
近观铁路桥 趁着风和日丽，我再次登上了铁路桥。 极目远眺，一览无余。 铁路往西是长江大桥，朝东则是沙湖和徐家棚。在大片纷乱繁杂的建筑物之上，蛇山的树梢隐约可见。 温暖的阳光洒在铁路桥上，四周静悄悄的，万籁俱寂、默然无声。 我不由得想起了三十年前的一个热闹场面，仿佛恍如昨日。 1988年，著名的当代艺术家、现任湖北美院学术委员会主任的魏光庆教授，在铁路桥上策划了一个“行为艺术”，引起瓜众们的围观，轰动一时。
铁路桥下民主路的车流 魏光庆是黄石人，中国美院油画系毕业的高才生，1985年来湖美任教。 当时改革开放刚搞不久，高校青年教师的收入低、生活待遇差，社会上也乱象丛生。 在领导们“解放思想”的呼吁下，各种搞不懂的蛮夷艺术思潮纷纷出笼、蠢蠢欲动，但大家还是感到苦闷迷茫、不知何去何从。 搞得人蛮烦，想死的心都有了。 关于死亡，对于我辈而言，不过是胡思乱想、胡扯乱侃的谈资而已。 但在魏光庆的那里，则变成了严肃的创作主题，他策划了一个“关于‘一’的自杀计划模拟体验”的表演。
《关于‘一’的自杀计划模拟体验》表演的场景 《自杀计划》分别有好几次演出，其中之一就是“卧轨”。 他带了一些学生跑到小东门铁桥上，一个演出者身着白衣白裤卧在轨道中，摆出各种死前和死后挣扎的姿态。这件作品取得了极大的成功，后被载入了当代艺术的史册。 在一番热热闹闹的背后，表现了一个“生与死”的艺术观念。既便是在“摸石头过河”的时代，策划这样的表演，也需要有极大的信仰、勇气和魄力。 可见，搞艺术与搞铁路建设一样，不仅要有远见、还要有卓识；真的艺术家搞艺术、假的艺术家被艺术搞。 我就属于后者。
铁路桥上的禁行告示牌 其实，世间的万事万物，有生便有死、有死便有生。 时代在飞速发展，生死轮回、新旧交替，这是一个永恒不变的客观规律。武九北环线自1918始至今己满百岁，也要寿终正寑了。 据称，铁路拆除后将变身为高大上的城市公园和绿道。 武汉曾经是因铁路而兴的城市。 我想说，希望小东门铁路桥能够完整地保存下来，改建成铁路历史文化的博物馆，让它重新焕发出青春的光彩。 因为，这座桥的每一个桥墩、每一段铁轨，不仅记录着小东门的沧桑变化、积淀了几代人的岁月情怀，也充满了丰富的艺术内涵。 不过，我说了不算，不是胡说、也是白说，还是趁太阳没落山，赶紧回家吃饭。 记忆中的小东门铁路桥，永远是一道亮丽的风景线。
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