|
够格的车迷都知道“日系四大天王”的辉煌与没落——马自达RX-7的转子引擎还飘渺沉浮着、三菱3000GT已经萧条在三菱全SUV的战略中、本田NSX上身混动已经步下了神坛，而剩下被称为“牛魔王”的丰田超人（Supra），如今借和宝马Z4合作的机会，再次涅槃。河马代理
新的丰田Supra已经是第五代车型，而其离第四代的推出已有16年。新Supra车系脱胎于FT-1概念车，而量产版本布局在丰田的赛车部门旗下销售——这得益于丰田章男所坚持保留的运动情怀。丰田坚持使用直列六缸引擎作为新Supra的动力来源，而这也正是选择和宝马合作的优势之一。2998CC的双顶置凸轮轴涡轮增压直喷引擎具有最大功率335bhp\5000-6500rpm发展而来，峰值扭矩500N·m\1600-4500rpm，零至一百公里时速加速时间4.3秒，而在激情昂扬的加速声浪后，是出色的碳陶复合制动系统的加持。
尽管从工程上讲，丰田和宝马是尽可能的分开开发自己的产品，但毕竟是共享平台，成本的因素让彼此都必须共享一些部件，比如明显的内饰部件和表象之下的传动系统，但定位不同让丰田和宝马都在调校自己的车型性格，新Supra和新Z4之间没有太多的相似性，他们之间更类似于两个侧重方向的互补，而新Supra瞄准的对手，其实是保时捷718和雷诺Alpine A110之辈。
作为一台以高性能调校为灵魂的运动车，新Supra首先在外形上做到了“政治正确”。无论你怎么看它的外造型，它都有一个十分“严肃活泼”的外形，经典的后驱跑车比例让发动机舱盖把驾驶座推到了几乎位于后轴之上的位置，整车姿态就像一条准备破弦而出的剑鱼。尽管因为量产的因素，从FT-1到Supra改动了很多车头车尾和车侧的型面，也变得更高更窄了，但整车的造型语言基本保持了概念原型车的那股范儿。
坐进Supra车内，它的按键旋钮、显示屏甚至屏幕上的字体都非常宝马，但Supra还是有足够的内饰装潢氛围让人不被带偏，保持“专注驾驶”氛围同时，Supra还尽可能融合了不少舒适配置。
新Supra的转向系统终于不再是上世纪末丰田运动车的感觉，它的方向盘甚至比Z4的更精致，但也更轻，在低速时十分轻盈，而一旦提起了速度，转向十分有质感。Supra的底盘几乎不需要时间来适应快速的转向和重心转移，操控十分灵活，没有一点拖泥带水，它在转弯时有很强的抓地力也有足够的牵引力，而当确实转向过度时，Supra也十分的均衡可控。比Z4更偏操控乐趣而非巡航乐趣的Supra，努力通过调校性格取向的不同和宝马区分开来。
标准版Supra在欧洲起价于52695英镑，约合46万元人民币，专业版将其起价提升至54000英镑，约合47万元人民币。相比标准版，专业版增加了一些如真皮内饰、12扬声器JBL音响、平视显示器等其它一些舒适性配置，而标准版在性能上相较专业版不会有任何缺失。对于这么一款本就小产量，又有着特殊意义的运动车，丰田将它引入中国大陆势必会采用配额订单方式销售，埃尔法的加价场景大家还都记忆犹新吧，不过这至少比那些没被官方引入大陆的运动车强，毕竟就是开个几年转卖二手，它们的售价还坚挺不降呢。 （图片来源于厂商） 真会玩车\撰稿：狄钺 |
|
|
