纯电动汽车慢充、快充接口针脚原理与故障诊断

 

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纯电动车慢充原理详解

所谓慢充，即为高压交流充电；分别有交流220V，交流380V。交流380V会比220V充的快些。交流电需要经过车载充电机转换成直流电后，再输入汽车高压蓄电池。

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如何工作？

  CC：车辆控制装置连接确认

  CP：充电桩连接确认

   PE：接地（搭铁）

     L：三相交流电“U”

     N：三相交流电“中性”
NC1：三相交流电“V”

NC2：三相交流电“W”

通常NC1与NC2是空的。

L、N就是接的我们家用220V的两根线。

其中CC、CP是如何确认是否连接正常呢？

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“缆上控制盒”与“车辆控制装置”相互确认连接是否正确。

1.首先，“缆上控制盒”会通过CP检测点1与检测点4 检测电压是否为12V。如果没有连接好，检测点4就没有搭铁，就检测不出电压，如果连接好了，检测点4通过PE就与车辆搭铁相通了，这时电压 就是12V，有12V电后“缆上控制盒”就会让S1与PWM接通，否则S1是与+12接通。

2.接着，车辆控制装置会通过CC检测R3电阻来确认充电枪与车辆插座是否连接，如果未连接好，电阻为无穷大，否则有相应电阻值。

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车辆控制装置设定车载充电机功率。

1.车载充电装置，通过CP的占空比信号，判断缆上控制盒的最大充电电流。

PWM 占空比 D	最大充电电流 Imax(A)
D= 0% 连续-12V	充电桩不可用
D=5%	5%的占空比表示需要数字 通信，且需要在电能供应之 前在充电桩与电动汽车之前 建议通信
10%  ≤ D  ≤ 85%	Imax=D*100*0.6
85%  <  D  ≤ 89%	Imax=(D*100-64)*2.5，且 Imax≤ 63A
90%  <  D  ≤ 97%	预留
D=100%,连续正电压	不允许

 2.车载充电装置，通过CC上的RC判断电缆额定  容量。

RC	充电电缆额 定容量
1.5KΩ/0.5W	10A
680Ω/0.5W	16A
220Ω/0.5W	32A
100Ω/0.5W	63A

最后，车辆控制装置计算充电电缆额定容量与缆上控制盒的电流后，把车载充电机最大功率设为他们的最小值。

总结

CC与CP分别有两个功能，除确认是否连接正确外，车载控制装置还通过他设定车载充电机的功率。

慢充无法充电，该如何修？

下面给大家一幅北汽2016款EV200慢充电路图，供大家参考。

基本原理

车载充电机与充电桩成功连接后，

1. 车载充电机把CC连接确认信号发送给VCU；

2. 车载充电机把唤醒信号发送给VCU；

VCU接收到信号后

1. 唤醒BMS

2. 输送信号至BMS继电器

充电开始了...........

这里面的CAN线主要是是车辆发送充电需求用的。车载充电器根据车辆的需求来供应电量。

需要确保如下部件正常工作

1. 需要确保VCU供电(保险丝)、搭铁正常，VCU无故障。

2. 需要确动力电池供电(保险丝)、搭铁正常，BMS无故障，电流互感器正常，动力电池电压、电流、温度等正常。

3. 高压控制盒20A保险丝正常。

4. 车载充电机供电(保险丝)、搭铁正常，车载充电机无故障，CC输入与输出正常。

5. CAN通讯正常。

6. 车载充电机唤醒VCU信号正常，VCU唤醒BMS信号正常，VCU控制BMS继电器信号正常。CC连接确信号正常输入VCU。

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