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近日，德国铁路集团货运物流业务董事兼集团CFO（首席财务官）亚历山大·多尔接受采访，谈到了德铁货运的发展状况。德铁货运连年亏损，如多尔表述“已经处于非常艰难的状态”，但似乎集团从上到下，都没有放弃这一板块的打算。  （图片来源：Deutsche Bahn AG） 如何扭转下滑颓势？“在过去数年不断损失市场份额之后，我们要通过多样的举措将更多营业额带回到铁轨上来。但比较困难的是，我们与其他竞争者不同的是，我们无法只做利润高的业务，我们必须提供综合的服务。”  过去数年的低水位给内河航运带来了困难，也为铁路货运提供了历史机遇。但德铁没有成功将更多货物吸引到铁轨上来，背后原因是德铁货运的容量匮乏。 “过去几年，我们在德铁货运商已经投资了近5亿欧元。但诸如购买货运车厢车板的资产投资总会有一定的时间延迟，整个行业员工也缺乏。我们也面临公路运输的竞争。所以，我们只能以质量取胜。资产投资、解决人力资源问题和追求服务质量是我们的‘三驾马车’。” 预计何时能够扭转？“今年我们就要取得更多的营业额，不过要在经济数字上消除赤字，还需要时间。”  丹麦DSV和瑞士Panalpina合并，德铁如何应对？“整个行业在发生巨变，但其实拥有全球网络的物流服务供应商只有DB Schenker、Kühne+Nagel、DHL和DSV/Panalpina。在陆路运输、空运和海运领域，看的是货物规模，所谓规模效应。DSV和Panalpina只能在空运和海运上施展拳脚。我们需要将客户更紧密地联系起来，为他们提供附加增值服务。主要通过平台建设和优化运输管理系统来实现这个目标。”  业务增长来源在哪里？“我认为，全球货代如今在各大货运区域急剧扩张，尤其像中国、印度等亚洲地区，以及美国和拉丁美洲这样的市场。如今主要的货运增长都发生在这些经济区里。这些也是DB Schenker最具吸引力的市场。我们也会在这些地区追加投资。” 多尔表示，DB Schenker不会进行海外收并购的战略，不是因为缺钱，而是“收并购只是扩张过程中进入某个市场最后的方式和手段。”DB Schenker也会考虑对这些地区的仓储资源、平台资源进行投资。“在中国我们创造了一个成功的故事，整个亚洲我们拥有2.4万民员工，相比上面我提到的全球货代，我们在亚洲拥有最大的一个网络。” “我不相信现有的大型货代会出现合并潮。相反我们更关注亚马逊、阿里巴巴、京东的野心。他们紧跟顾客，想要通过管控价值链条创造更多的收益。”  多尔担心，当这三家电商巨头的物流部门足够强大，拥有更多容量空间后，不再局限于服务于自家产品，而会成为第三方物流供应商，从而开始与DB Schenker竞争。他们发源于电商，与市场和顾客更加紧密，显然更有先天优势。 DB Schenker会上市吗？“目前不会。我们不出售Schenker，业务运转很好，我们能够为其增长提供足够的支持。从战略讨论上来说，如果需要在市场、产品和技术上进行大规模投资，我们会需要外部资本。但无论如何，德铁集团仍会控股DB Schenker。” （来自：探索新丝路） |
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