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随着中国成为全球最大的汽车市场，一众二线豪华品牌也逐渐插足这块“大蛋糕”，纷纷秀出自家的大宝剑，推出旗下车型的国产版本。而讴歌，也没有慢下脚步。大亨计划
作为本田的高端品牌，讴歌在北美市场可以说是大受欢迎，来到国内后，虽然在早些年发展得比较挣扎，但随着旗下车型逐渐国产化，讴歌在国内市场也慢慢被人们接受。广汽讴歌的全新RDX、CDX、TLX-L，皆为该品牌打进不同领域的细分市场。而在前段时间，擎哥就在佛山对它们来了一个“有动有静”的深度接触。
在静态接触上，活动方给我们体验了讴歌原车配备的ELS Studio录音室监听级的3D环绕高音质音响系统，可能大家都听过哈曼卡顿、丹拿、Bose这些音响大牌，对ELS较为陌生。其实，ELS源于格莱美骨灰级音乐人Elliot Scheiner的绰号“ELS”，是松下旗下的高端品牌。而且ELS装配在讴歌车型身上，出来音响效果丝毫不输哈曼卡顿或者Bose。
毕竟擎哥也算是一个阅车无数的老司机，对各个品牌的音响也略知一二，讴歌身上的这套ELS音响系统，还是给擎哥留下相当深刻的印象。
至于在动态接触上，这次试驾会涵盖了多个项目，包括直线加速、高速弯道、U型弯道以及SUV器械体验组成。擎哥开着全新RDX通过重重的项目考验，对其的表现还是能够给予充分的肯定的。
全新RDX搭载2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，这套动力搭配相信不用擎哥多说什么了吧，世界上首款横置前驱10AT变速箱，共享Type R技术的2.0T发动机，放在RDX身上丝毫不用担心它的动力问题，多档位变速箱也使得它能够保持动力输出的连贯线性。
由于近些天广东的天气一直都阴有阵雨，湿滑的地面反而让全新RDX更好的展示第四代SH-AWD四驱系统。由于IDS智能动力系统的辅助，将会尽可能地将动力传输到有附着力一侧的车轮上，大大增加车辆的抓地力以及寻迹性，保证RDX在湿雨天气时的过弯稳定性。 另外还有四驱滚轴和颠簸路面的测试，全新RDX都能从容通过。当然，这只是SUV器械体验项目而已，并不代表RDX有什么卓越的越野性能，不过这套四驱系统，的确能够在日常驾驶中提供更佳的驾驶体验。
在这天与RDX的相处下来，擎哥可以肯定这的确是一款好产品，抛开外观内饰这些主观性强的方面来说，广汽讴歌RDX的三大件丝毫不输一线豪华品牌的同级竞品。论操控有操控，论动力有动力，论质感有质感，论输的，可能就是车头上挂着的车标了，这也许就是最大的弱点。
问到德系的豪华三剑客，大家都能随口一说就是奔驰、宝马、奥迪，但要是问到日系豪华三剑客，除了雷克萨斯容易被大家提上嘴之外，剩下的两个品牌-英菲尼迪、讴歌，不是车迷还真不一定能答上。
所以，讴歌要想能国内市场立足，除了继续提升产品竞争力之外，品牌宣传也是至关重要。当然，品牌建立不是一朝一夕的事，讴歌要想能够分到国内汽车豪华市场的一杯羹，还是有很长的路要走。 |
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