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成熟的生态圈 应该是各有分工的 在2018第十届中国汽车蓝皮书论坛上，高德汽车事业部总裁韦东给出了自己的答案。在韦东看来，任何一个行业同类型的这种形态的发展是有一定可借鉴性的，PC互联网、移动互联网、车联网，都有共同逻辑可循，那就是从用户的需求出发，不同领域的专业公司发挥各自优势，进行合作。 在韦东看来，目前在车联网行业的发展状态中，一些企业还没有完全找到自己的位置，大家都觉得自己应该多干一些事情或者应该多抓住一些机会。“（一些企业）朝着一个赚钱或者说跟用户采用信息不对称方式进行交易的方向发展，这不是正常的状态。” 而对于车联网产业的发展前景，在韦东眼里，车联网行业的生态圈会逐步成熟起来，目前最大的问题可能是时间。一定要经过充分的竞争，行业分工逐渐确定，各项条件逐步成熟，才能实现。 在新科汽修汇看来，车联网是一个庞大的行业，它已经形成了一定规模的产业链，包括汽车生产商、服务提供商、电信运营商、系统集成商等等，任何一家企业都不可能掌握这个链条上的所有环节。伴随着用户车联网需求的日益被激发，越来越多的企业希望搭上这班船，获取产业发展的红利。但是，车联网，最根本的还在一个网字，它有着很强的互联网属性，目前来看，看似还处在一个开放的状态，谁都可以赶时髦，来加入到这股潮流中来。事实上，它在客观上是有一个自然选择的机制的，要求企业一定要有互联网思维，要有相当的技术水平与服务意识，能够很好地消除用户的痛点，这样，才能成为车联网生态圈的一员。 于是，越来越多的汽车企业选择了与互联网企业进行合作，比如目前吉利、长安、启辰、捷豹路虎等多家汽车企业都选择与高德地图车机版3.0展开合作等等。当然互联网企业的介入也同样需要与传统车企的合作，尽管这个过程中会有分歧，但合作应该是大趋势。只是各自把自己的事情都做好，那就OK了。 聚焦导航和出行服务 高德成为车企“新四化”必选项 在当下，自动驾驶、车联网等概念被持续热炒，高德汽车则保持了一份难得的执着，一直专注出行、交通和位置信息服务，力求更好地改善用户驾车导航体验。在韦东看来，车联网的服务分为两部分，一部分是属于面对用户来服务的，一部分是面对车的服务，就是以B端为主的技术类服务，比如针对自动驾驶，还有定位方面的一些技术问题。“在车联网行业当中，无论你是在做什么的，归根到底都是要为用户服务的，解决用户的真实需求，并且用户的需求是不断演进的，我们只能通过创新技术的能力，把我们的产品与服务做得越来越好。高德其实很简单，我们对于自己在车联网生态圈定位的认识没有改变，就是专注于把导航和出行服务做得最好，为合作伙伴赋能。” 在韦东看来，如果大家都在自己的领域里面朝着非常专业的方向发展，那么互相影响，健康的成长，最终就会形成一个健康的生态圈。 去年的上海车展上，高德推出了四驱战略，要为汽车行业提供全面的解决方案。这“四驱”主要指车联网、高精度地图、交通大数据、开放平台四个方面。而今，高德已经与诸多汽车企业展开合作，与捷豹路虎、吉利、长安、启辰等汽车企业签约，达成战略合作，成为车企新四化必选的合作伙伴之一。 截至2017年末，高德地图车机版累计用户量已突破2000万，发布8个公众版本，完成超过600个前装后装合作项目。目前，在前装领域，高德地图车机版已登录20余个汽车品牌的超过200个车型；在后装领域，已和近120家厂商达成合作，成为近400款后装车机车镜产品的标配导航。 可以说，在用户服务被日益重视的当下，互联网企业的介入，越来越多地成为汽车企业的伙伴，共同解决用户痛点，意义凸显。 在这样一个浮躁的时代，不少的企业都会追逐大而全。而高德则独树一帜，更多地追求的是一种专注与专业，善于分工协作，与合作伙伴一起共同提升产业的发展水平。当前，导航地图，特别是在线的导航地图是车联网的基础服务，这些服务满足的就是用户的基本需要。 目前，很多讨论聚焦在所谓的开放或是封闭，但在韦东看来，实际上开放和封闭并不是车联网的核心。“比如说开放，iOS是开放的还是封闭的？它在技术上的确是开放的，但是在APP Store所谓生态系统是封闭的，安卓虽然完全开放开源，但是现在也可以看到它逐步在收拢一些管理的能力。同样，微信好像是封闭的，但实际上小程序和公众号是开放的。淘宝天猫看起来也是个相对封闭的电商体系，但对卖家而言也是开放的。”韦东说。 在新科汽修汇看来，在车联网的发展过程中，开放是手段而不是目的，在当下的车联网行业，最重要的就是要为用户服务，满足用户的使用需求。车联网是份大蛋糕，它的发展依赖于健康、成熟的生态圈的建立，这就要求必要的合作与分工，术业有专攻，专业的人去做专业的事，把事情做好，这样对于整个行业都是有益的。 车联网时代的到来，你看懂了吗? |
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