丰田2050电动车发展战略及解读【PPT完整版】

丰田在发表了与Subaru（斯巴鲁）的电动车战略合作案之后，6月7日又继续发表了更加完整的EV纯电动车战略规划，以《Toyota’s Challenge-Aiming to Popularize BEVs》为题，向世界公布未来丰田电动车的整体发展战略。

丰田电动车整体战略  

         

• 2030 之前全球总销量要有超过550万辆为电动车，包括100万以上的电池电动车（BEV）和燃料电池电动车（FCEV）。

• 同时在2025 的时候，Toyota / Lexus 旗下每款车型都要拥有纯电或者是电动车型的选择，为了达成目标Toyota/Lexus 将会增加混合动力电动车（HEV）、插电式混合动力电动车（ PHEV）、电池电动车（BEV）和燃料电池电动车（FCEV）的专用车型，或者在现有车款当中提供上述动力选项。

• Toyota 将会加速投入电池电动车（BEV）于世界各大重点市场，在2020年以前将会有超过10款电池电动车（BEV）发表，并且将从中国市场开始，一路投放到日本、印度、美国与欧洲市场。

• 到2020 的时候燃料电池电动车（FCEV）将会大量投入乘用车与商用车市场。

为了推广电动车，丰田已经采取了三大方针，首先是针对日本国内市场部分将推出都市微型电动车，第二是海外市场的纯电动车研发战略，第三是高性能电池开发和供应。对于电动汽车的普及，丰田也大力招募全球上中下游厂商一同帮助，以期为更好的社会做出贡献，并致力于建立新的商业模式。

日本本土的微型电动车战略  

由于在日本市场许多期待纯电动车的用户大多是以：短距离出行、往返于近距离的地区如购物中心、医院等，开车人数为一到二个为主、取得驾照后不常开车、对于开车有所恐惧与希望能够方便停车的用户，针对这样一个使用场景，丰田将推出一款计划于2020年发布的双座微型电动车，以及覆盖城市最后一公里的两轮i-ROAD车型。此外，作为步行区域EV，除了计划在2020年发布的独立型之外，还计划在2021年发布乘坐式和轮椅连接型。

这台即将于2020 年上市的都市微型电动车，其实就是以2017 年东京车展推出的i-RIDE 为基础，以2人座为中心，进行改良的版本，一次充电行驶距离为100km、最高时速为60km/h。

i-Road 车型是长宽高分别为2345mm、870mm、1445mm的小型三轮车型，其轴距仅有1695mm，并通过全铝合金打造的轻巧车身，加上前二后一的三轮设计采用独立悬挂，辅以ACTIVE LEAN主动技术，会针对过弯切入角度、车与陀螺仪感知器等进行自动平衡调整，使得最小转弯半径仅有3m。

动力系统包括安置在前轮的电机达和锂电池，输出功率为2kW，在100V电压下，充电速度仅需3小时、行驶距离为50km，时速则高达60km/h。

另外在2017 年东京车展上展出的Concept-i WALK概念车型，将于2020 年正式量产。其体积等同于一个人的大小，总宽度比正常人的肩膀宽，前后长度也少于正常人一步的距离。静止时i WALK以三轮保持稳定，但行进时会根据速度需求，转换为二轮模式。比起目前市面上的电动平衡车或者电动踏板车产品，i WALK 仅需藉由手腕操控前方及腰高的直立握把，即可转动方向。非常适合机场、工厂内使用。

速度方面可以依照不同需求在2～10km/h之间，一次充电行驶距离为14km，仅需2.5 小时就能充满电。

而针对不方便行走的消费群体、或者有大量行李需求的使用者，Toyota 也设计了乘坐式样i WALK 与轮椅连接型i WALK 二种，后者是通过安装在手动轮椅上成为动力源。

为了大力推广都会微型电动车与步行领域的电动车，丰田也希望建立一套商业模式，同时与各个领域的企业合作的分时租赁模式。目前已经招募了约40家合作伙伴，将在每个领域一起合作，同时丰田也会与客户、企业和当地政府紧密结合，直接讨论哪种性能和功能产品更好。在这种商业模式下，丰田有一系列适合不同生活阶段的电动车，从具备一般驾照成年人、中年人、已归还驾照的老年人与使用轮椅的人，丰田将提供安全可靠的出行方式。

海外市场的纯电动车研发战略  

为了在电动汽车需求已经很高的市场（中国、美国和欧洲）快速赶超领先的电动车企业，丰田已经拟定好纯电动车型的研发战略，从2020年起将在全球推出超过10款车型，让具有不同需求的用户得以选择。此外通过实施高效率的研发与成本有效控制，在终端售价方面将会极具竞争力。

具体来说为了进行有效的规划和开发，Toyota 将与Subaru、Suzuki 与Daihatsu 等各自专业领域的合作伙伴合作，针对中型轿车、中型Crossover、中型Minivan、小型车、大型SUV和中型SUV等六个细分领域分别开发出专用电动车型。其中中型SUV是与Subaru 共同规划和开发、而紧凑型车则是与Suzuki 和Daihatsu 共同规划和开发。

由于与Subaru 共同开发的电动车平台同样被定位为TNGA：TOYOTA NEW GLOBAL ARCHITECTURE 之一，因此被称为e-TNGA。如下图所示，除了前后电机与车轮轴的位置、驾驶员位置、电池组位置为固定的以外，其余无论是车头、车尾或是车宽尺寸设定上都是可以针对不同车型进行调整。

动力系统方面也与Subaru共同规划了特殊的纯电系统，如电机和电控单元。通过组合多种类型的电机，它可灵活地响应所需的驱动系统（FF/RR/4WD）和动力性能。

而所有的电动车规划和开发都是在Toyota ZEV工厂进行，这是一个促进零排放车辆产品开发和业务规划的专业组织。至于EV CA Spirit 电动车开发合资企业则是与Suzuki、Subaru、Daihatsu 以及 Hino 四家公司各派遣旗下五名工程师，同时分摊电动车研发成本。Toyota持有90%的股份，Mazda、Denso分别拥有5%股权。

在Toyota ZEV工厂将开发小从微型都市电动车、大至针对全球市场的纯电动汽车，未来FCV （燃料电池车型）的规划也将由其负责。

电池开发和供应战略 

电池是纯电车最重要的核心零部件，同时也是影响性能和成本的关键技术。因此丰田早已将其成熟的混合动力汽车高性能电池组技术应用于纯电动汽车上。

虽然市场上多数人都会认为丰田过于专注于混动系统研发而错失了纯电车型发展的机会，但事实上混动技术在研发的同时，丰田早就针对电池组性能进行深入研究。以下表为例，通常大电池容量可以存储大量电能，这有利于提高混合动力车辆的燃料效率。但是电池容量越大、所需空间越大、价格也越高。

但丰田的THS II 系统技术比其他系统具有更小的电池容量，但效率高、燃油效率高。也就是说电池组、电源控制单元和电动马达三者能有效地传输电力，如此一来在研发纯电动车的动力系统时候，也能具备极高的能量转换效率。

当然不仅有传统Hybrid车型，PHEV 插电式混合动力车型也具备相同的技术，以Prius PHEV 为例，在NEDC 循环下PHV 的纯电行驶里程比起其他车厂所推出的PHEV 车型高出10 % ，因此可以证明丰田已经发展二十年的混动技术同样能运用在纯电车型上。

至于目前丰田旗下混动车型用的电池组耐久性方面，不论是Prius PHEV 第一代或第二代，都具备了顶级电池组的高耐用性，这是在电池材料，电池组结构和控制系统等各个方面控制电池劣化的技术积累的结果。

为了在2020年推出C-HR电动汽车达到更高水平，丰田早已继续开发性能更强的电池组，以便在投放到全球市场时其续航力能够提升到不输给传统燃油车的水准。

而在纯电动车的新商业模式中，丰田内部也正在规划二手电动车销售和电池回收再利用的商业化，因此电池续航性能变得越来越重要。

在这样的规划下，可以预见未来电动车成长的速度将会加快，因此电池供应的问题也需提前规划。在电池组供应问题上，丰田计划通过自主开发加合作采购的方式来提供保障。迄今为止，Toyota 与Prime Earth EV Energy 为电池组合作伙伴，并与Panasonic 共同成立新公司研究全固态电池组，该电池具有增加电压的能力并且能够抵抗温度的变化。

随着电动汽车的迅速发展，有必要在满足该地区各种需求的同时迅速做出反应。因此Toyota 也将与世界各地的电池制造商合作，特别是CATL，比亚迪，GS汤浅，东芝，丰田工业等，它们将建立完整的电池采购系统以支撑丰田电动汽车的发展。

为了让电动汽车能够快速普及，如稳定的电池供应、耐久性的提高、电池组回收再利用、纯电车辆的开发等都是相当重要的一环，为此丰田一直在稳步推进新业务模式和其他系统的建立，并打算招募更多电动车专家们来一同为零排放的社会做努力，这就是Toyota 的2050 年的电动车战略蓝图。

（本文转载自汽车动力总成）

编辑：享受生活