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我是“旋转的方向盘”，欢迎关注！ 为什么车商收车价格我们普通人买不到也碰不到？甚至你觉得自己哪怕多出千八百的辛苦费也没觉得有什么优势，除了熟人外几乎没人愿意把车卖给你。这是为何？ 一句话“别拿你业余爱好去挑战别人的饭碗”！ 你买车是想买到没有中间商的车价，买方都是这么想的这没错。但是卖车的人会有怎么样的想法呢？他肯定想怎么能卖到车商对外出售的市场价呢？这样自己不是亏的少了。所以呢买家和卖家的心理是完全矛盾的，一个想少花钱买一个想多卖钱，如果让你们买卖双方直接谈肯定谈崩。 我们模拟下买卖对话：A卖车，B买车 A：我的车用手机查了，能卖10万 B：你的车卖10万但是值不了10万，网上报价残值就是8万，你卖给车商也最多8万 A：反正我不急着卖最少9.5万，你看行了成交，不行有人要了我再卖 B：9.5万太多，你卖给车商也就8万块，不如我给你加3000块咱俩成交，8.3万 A：算了吧，你给的价太低那我不卖了。（其实心理预期9万就卖） B：那行吧，兄弟觉得我这价格合适的话再联系。。。 当卖车的去询价、比价最后确定自己的车只能卖8万，而自己觉得差3000块钱也不至于再找B，一是脸面过不去，二是车商的洗脑让自己对自己的车不再有那么大信心，万一B再砍价就划不来了，不如直接卖给出价最高的那个车商吧。。 由于买卖方的预期价差距太大，都想自己多占点便宜，所以只能不欢而散根本不可能谈到一块，背后可能还要相互“XX”两句。因为买卖双方天生就是对立角色，这不禁让我想起一句广告“让卖家多卖钱，买家少花钱”，那差价谁来补呢？而在这关键时候车商就起到调和的作用了，虽然他不会补差价但他会让买卖方最终达到你情我愿。 发现问题了吗？没发现没关系，下面了解以下更多原因 车商资源更多，关系网更大
发现了吗？起步阶段你已经败了，强大的关系网、丰富的收车手段和敬业的收车精神不是你一个门外汉说有就有的。而卖家是根本没精力去到处寻找买家的，可以说它不着急卖也可以说它在对比价格，但仅凭借你“笨拙”的经验和手段你是耗不过车商的。如果卖家真想卖肯定会卖给相对专业的车商而不是“瞎要价”的个人买家。“瞎”要价指的就是你不如车商专业，我从你那吃不到定心丸，怕卖亏，而车商会用专业的知识、收车手段、丰富挑刺经验和三寸不烂之舌把卖家的车说的越来越没“自信”，反而担心错过这村没这店了。 经验丰富，本地二手车行情了如指掌
所以，一辆待售二手车的价格在本区域内基本就是在特定的区间小幅度波动，所以车商也不怕你去打价、询价，问的多了你自己也跑的累了。也很可能你从这个市场跑到那个市场问的还是人家一个分店的报价就尴尬了，因为很多车商的店面可不止一个哦。如果个人买家这期间联系过卖家，如果卖家从你那得不到一个准信基本就把你PASS掉了，问你个价格你支支吾吾说不出、看车吹毛求疵不懂放失、要立马转账你不懂车况不敢贸然转，完全一个门外汉特性暴露无疑，卖家肯定也没耐心和你周旋。 车商也是销售你要相信车商绝对是销售一把手，你让他卖马桶他可能三脚踹不出一个声但你要让他卖车他能巴拉巴拉说一天不带累的。好的销售有个特点是什么，让你心甘情愿的卖或者让你心甘情愿的买。你卖车它能把你的车价压到市场最低价，他能把你对你爱车的所有自信说的散落一地让你自己都会把自己的预期降低，让你能回家睡不好觉，做梦都是在说为什么我的车这么不值钱？为什么？为什么？当你试图去其它市场求证的时候，爬爬爬打脸，然后撂一句“XX车子真XX不值钱”，自此你的心理防线彻底崩溃。 那么作为一个不懂车的销售职业买家或者懂车不是销售职业的买家，我们凭什么去和车商去竞争呢？我们不买车还有工资，他们今天收不到车可能以后就少卖一辆车少赚一些钱，你觉得他们拼命还是你拼命，你甚至还会想反正钱在我身上怕什么？什么时候遇到合适的什么时候再买也不迟，他们要有这想法也早就在这行业混不下去了。所以说呢，心态不一样努力就不一样，付出也不一样。 卖给车商比卖个人省心
卖家卖给车商就是一锤子买卖，就我这车你看吧、你给价，合适就成交。这个过程卖家一般不会透露自己的真实车况和隐藏问题，完全由车商自行判断，无论是否是问题车还是车商看走眼，只要打款成交后卖家就可以拍屁股走人了，以后跟卖家没有任何关系了，有问题也是他车商的。毕竟你是收车的，收不收最终是你自己确定的，干这一行你看走眼也跟我卖车的没关系，没本事还收车只能怪你业务不精。 卖给个人就不同了，一旦遇到扯皮事买卖双方都不能幸免，如何去判断有的是隐瞒、有的是正常损耗、有的是突发故障呢？这就是各说各有理了，闹翻、闹到110的也不是没有过，真遇到难缠的主可能再把车给你退回去那就尴尬的不行。所以，不如卖给车商省心，哪怕少卖点至少无后顾之忧。 总结：从各个方面讲个人买家在车商面前综合优势差距很大，唯一一点价格优势买家也不可能让出太多，因为买家也想低价买好货。而多个三两千块钱相比个人买家相对的“不靠谱”性还不如卖个省心，毕竟车这个商品不像个普通商品，它比较复杂、存在的潜在可能更多。 |
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暂且不说跨省区域，一般情况能在二手车市场摸爬滚打多年的车商其关系网和资源网是非常强大的，以至于会扩大到周边城市。除了身边朋友第一时间告诉你要卖车消息外，但凡是发到朋友圈、网络平台的卖车消息一定会第一时间被迅速传播开来被本地的车商发现（很多车商其实都是报团垄断价格，各个车商下面的网络几乎渗透到本地汽车各个领域）。而当你在网上发现某人卖车的时候其实它很可能都被多个车商换个联系方式问候N次了，你报价低压根就不考虑你。因为车商电联时的报价都会比较高，目的是吸引车主面谈杀价，并且你要相信车商的敬业精神可不是像你随口报价那么简单。而本地车商都在一个行业很多都相互有业务来往，所以价格可能都会提前被控制。
车商就是靠赚差价吃饭的，没有三两下子不早就饿死了。只要一款车的主要信息表明，价格一下就出来了，虽然车商也会参考网络估价但它们的主要依据仍然是“近期本地交易过的相似车型成交价格”，这个价格你不是行内人根本没法了解到。这就不难解释很多人卖车问了一圈基本给的价格都大差不差，因为它们都会参考“经验”来给价，一旦收高了同行之间都没法流通，就会少很多销售渠道。（不要天真的认为车商只卖自家店面那几台车）
车商比个人多承担了一个风险，甚至这个风险车商可以帮卖家转移而个人卖家基本没这个规避风险的能力。什么风险？售后和车辆问题！
