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全新一代雷凌在上市后获得了极大的关注，在上市不到十天的时间里，它的订单已经超过一万辆。由于采用全新的TNGA平台架构，全新一代雷凌在制造的过程中需要替换以往绝大多数的零件，可谓脱胎换骨的全新车型。而这次试驾体验的车型为全新雷凌双擎(参数|图片)，那么，新车开起来到底如何呢?
全新换代雷凌跟上一代相比看似改进并不大，但只要仔细观察，还是可以看到新车在设计风格上的转变，那就是层次感和锋芒感更足。TNGA对造型设计最大的影响便是重心下沉，全新雷凌自然也不例外，其重心较老款车型降低了25mm，这不仅让车辆看起来更具运动风格，同时也更有助于其操控性和空气动力学性能的提升。
全新换代雷凌的前脸线条更加复杂，有明显的层级落差，大灯的样式和前格栅的造型更加锐利，这凸显了丰田年轻化的决心。另外，在车身尺寸方面，新车的长/宽/高分别为4640/1780/1455mm，轴距2700mm；也就是说新车除了高度下降之外，车身长度和宽度均有所增加，视觉上无疑更加扁平低矮、更有速度感。
尾部虽然没有采用贯穿式尾灯的设计，但是丰田用了一条黑色的贯穿线连接起来，让整车尾部视觉上更加宽阔。尾部内凹的设计更显肌肉感。
归根结底，消费者日趋年轻化是丰田设计转变的原动力。笔者认为，全新换代雷凌(参数|图片)的前脸和尾部设计已经可以吸引不少年轻消费者的目光。
全新换代雷凌的内饰设计变得更人性化了，中控屏采用悬浮式设计，不像内嵌式中控屏那样需要低头看屏幕。
经过重新设计后，全新换代雷凌车内的细节做得更加精细。这一点是值得表扬的，但不必赘述，因为更大的亮点在后头。
全新换代雷凌为中国市场研发了一个科技版，在科技版身上，可以实现12.1英寸的中控屏、7英寸的TFT仪表盘和10.8英寸的HUD抬头显示三屏联动。在同级来说，绝对属于超高配置。
全新换代雷凌的亮点之一就是准L2级自动驾驶配置的下放。除了11.58万的入门级车型，其余所有车型都配备了DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统和PCS预碰撞安全系统。
通过车头的毫米波探头实现DRCC动态雷达巡航控制系统和通过内后视镜前的摄像机实现LTA车道循迹辅助系统，DRCC可以实现30-180km/h区间的巡航，可以实现一定程度上的自动驾驶。在道路良好的高速上，这套系统可以车主省下不少心。
当然，这是准L2级别的自动驾驶，关键时刻驾驶员还是要接管车辆，所以这个系统只允许驾驶员离开方向盘大概15秒左右，随后就会警示驾驶员。
全新换代雷凌的另一个亮点就是PCS预碰撞安全系统，这个系统已经可以实现日间行人、自行车和夜间行人的识别。
这套新的动力系统最大的变化在于，能量控制单元、电池组以及电机的体积都变得了更加的小。老款的雷凌双擎中，电池组是排布在后备厢的位置的，因此占据了后备厢一部分空间。而全新一代雷凌双擎在保持了系统综合功率一致的同时，把电池组的体积缩小放在座椅的下方，节省了后备厢的空间，双擎的后备厢空间与燃油版达到了一致。
全新换代雷凌基于TNGA的C平台打造，车身的高度、重心下降了25mm。而这是动力系统小型化的第二个优点。全新换代雷凌的动力系统看上去跟上一代的数值很相似，实际上，经过小型化之后，这套动力系统的安装点更低，使得车身重心得以下降。
车身重心的下降带来的就是操控和舒适性的提升。车身重心下降可以让车辆在转弯的时候侧倾减少，侧倾减少可以减少车辆左右负载的变化，提升轮胎的抓地力。这是对操控的提升。侧倾减少，车内的乘客在过弯的时候就不会左右摇摆。这是对舒适性的提升。
得益于TNGA架构下的C平台，全新换代雷凌后悬挂采用了双叉臂独立悬挂。这套后双叉臂独立悬挂的优点非常多。 1.特殊双叉臂结构，体积小，让车内空间更大。 2.可以实现机械式后轮随向转动 3.紧急制动时前束增大，缩短制动距离。 全新换代雷凌在隔音滤震上，下了一番狠功夫。前轮的塔顶采用了分离输入式的支座设计，螺旋弹簧和减振筒分别与支座连接。分离输入式的支座橡胶面积更大，缓冲效果更好。
除了滤震之外，全新换代雷凌在隔音方面也做了大幅度的升级。前围隔音棉（发动机与车舱之间）实现全覆盖，车顶隔音棉面积覆盖60%，车底隔音棉面积覆盖90%，发动机采用液压悬置。以上林林总总的改进让全新换代雷凌的高级感更加强。 全新一代雷凌在动力、舒适性、操控方面有了质的提升，让这台曾经的家用买菜车也有了很强的驾驶乐趣，这种全面的脱胎换骨对于换代车型来说非常难得，对于雷凌来说更是如此。 |
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