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今年成都地铁将新开通2条线路，明年将开通5条地铁线路和有轨电车蓉2号线部分线路，届时开通运营总里程数达到508公里。 这是记者从成都轨道建设今天召开的2019年上半年“开门评风·百姓听音”活动座谈会上获悉的。 快来看看这些线路到你家门口吗？ 5号线一二期工程全线共41个车站，目前车站主体结构已全部封顶，正线轨道铺设已全部完成，全线机电安装及装修正全面推进，计划于今年内开行。 10号线二期工程全线共10个车站主体结构均已完成，全线洞通、桥通；正线和场段铺轨工作已基本完成，机电安装及装修正全面推进，计划于今年内开行。 6号线一二期工程全线共38个车站，33个车站主体结构已封顶，全线共46台盾构正在掘进，已有14个车站进入机电安装及装修工作。6号线三期工程全线共18个车站已全部封顶，盾构提进工作基本完成，全线洞通。铺轨工作已全面启动，目前正在进行轨道道床浇筑，已有5个个车站和1个停车场机电进场施工。该线路计划明年开行。 8号线一期工程全线共25个车站，20个车站主体结构封顶，26台盾构全部下并始发，铺轨工作已全面展开，7个车站和1个车辆段机电已进场施工。该线路计划明年开行。 9号线一期工程全线共13座车站，11座车站主体封顶，25台盾构全部下并始发，机电安装和装修已有4个车站和1个停车场、1个车辆段进场，该线路计划明年开行。 17号线期工程全线共座车站，7座车站结构已封顶全线高架区间已桥通，20台盾构全部下井始发，正在进行辅轨作业，机电安装及装修已有4个车站和2个场段进场，该线路计划明年开行。 18号线一二期工程全线共12座车站(不含与1号线三期共建的福州路站)，11座车站主体结构封顶。全线已洞通、桥通。铺轨工作正在推进，机电安装和装修已全面展开，该线路计划明年分段开行。 与此同时，轨道交通线路——有轨电车蓉2号线首开段已于去年底投入运营。剩余段共设车站35座，其中地面站33座，高架站2座，全线铺轨工作已展开，预计明年开通。 据介绍，2019年成都轨道交通集团同步推进8线10个项目建设，在建里程308公里，在建车站176座，57 台盾构正在掘进施工，超过4.5万名建设者参与建设，建设规模和建设强度均位居全国前列。 7条线路 两！年！内！开！通！ 6月19日，在成都轨道建设2019年上半年“开门评风·百姓听音”活动座谈会上，成都轨道交通集团相关负责人透露：今年成都地铁将新开通2条线路，明年将开通5条，实现开通运营总里程数达到508公里。 据介绍，2019年成都轨道交通集团同步推进8线10个项目建设，在建里程308公里，在建车站176座，57台盾构正在掘进施工，超过4.5万名建设者参与建设，建设规模和建设强度均位居全国前列。 这7条线都是哪些线路？目前进展如何？赶紧来看看。 5号线一二期工程 全线共41个车站，目前车站主体结构已全部封顶，正线轨道铺设已全部完成，全线机电安装及装修正全面推进，计划于今年内开行。 10号线二期工程 全线共10个车站，主体结构均已完成，全线洞通、桥通；正线和场段铺轨工作已基本完成，机电安装及装修正全面推进，计划于今年内开行。 6号线一二期工程 全线共38个车站，33个车站主体结构已封顶，全线共46台盾构正在掘进，已有14个车站进入机电安装及装修工作。6号线三期工程全线共18个车站已全部封顶，盾构提进工作基本完成，全钱洞通。镇轨工作已全面启动，目前正在进行轨道道床浇筑，目前已有5个个车站和1个停车场机电进场施工。该线路计划明年开行。 8号线一期工程 全线共25个车站，20个车站主体结构封顶，26台盾构机全部下井始发，铺轨工作已全面展开，7个车站和1个车辆段机电已进场施工。该线路计划明年开行。 9号线一期工程 全线共13座车站，11座车站主体封顶，25台盾构机全部下井始发，机电安装和装修已有4个车站和1个停车场、1个车辆段进场，该线路计划明年开行。 17号线一期工程 全线共9座车站，7座车站结构已封顶全线高架区间已桥通，20台盾构机全部下井始发，正在进行辅轨作业，机电安装及装修已有4个车站和2个场段进场，该线路计划明年开行。 18号线一二期 全线共12座车站（不含与1号线三期共建的福州路站），11座车站主体结构封顶。全线已洞通、桥通。铺轨工作正在推进，机电安装和装修已全面展开，该线路计划明年分段开行。 叮~您还有一条新消息，请注意查收。 地铁6号线有新进展啦 2019年6月19日9点，昌公堰站—杭州路站区间右线盾构机在完成地下旅程后徐徐而至。至此，成都轨道交通6号线三期工程已实现全线洞通。 助推“南拓”战略的国家级新区“骨干线”，成都轨道交通6号线三期由成都轨道交通集团中建三局集团有限公司共同投资建设，该工程起于观东站（不含）途经高新区、天府新区、至双流区，整体呈“L”型走向，止于兰家沟站（含），全长约22.08公里，全线设站18座（含已在建西博城站），均为地下敷设。 三期工程作为6号线一二期工程的延伸线，串联了天府新区核心地块并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。该线路不仅是天府新区“骨干线”，同时还与1、5号线一同加密中心城区与天府新区的纵向联系，是实现“双核联动，多中心支撑”网络化功能体系的重要线路，对践行“南拓”具有重要意义。 瓦斯隧道位于天府新区核心区施工难度大 6号线三期工程区间线路贯穿苏码头构造及其油气田主要发育区，并受到盐井沟构造和龙泉山构造三大湾气田的影响，全线隧道施工普遍受瓦斯影响，安全风险高，实施难度大。 根据专项勘察报告 草塘站～昌公堰站范围内为高瓦斯区段，长度约4.7km，采用明挖+暗挖的工法施工。 新通大道站～蒲草塘站、昌公堰站～松林站范围内为低瓦斯区段，长度约6.6km，采用盾构法施工。 瓦斯区段基本位于天府新区核心区，对施工提出了很高的要求。 盾构施工“量体裁衣”多种举措织成“安全网” 6号线三期工程盾构区间主要穿越地层为中等风化泥岩、砂岩，岩体单轴抗压强度较高，同时大部分盾构区间处于低瓦斯区段。针对硬岩、瓦斯这些“痛点”，成都轨道建设管理有限公司（下文简称“建设公司”）“量体裁衣”，对盾构机进行了特制，在常规要求外特别加强了瓦斯条件下的设备设计，采用了瓦斯检测、后配套通风设备、防爆改装等针对性设计制造，确保设备满足施工安全需求。 同时，建设公司还多次组织参与瓦斯检测培训、瓦斯通风培训、暗挖法隧道施工培训，夯实理论基础，并在施工过程中积极采用动态化信息化施工，特别是针对设备防爆制作及改装、瓦电闭锁、风电闭锁、门禁、通风管理等防控重点项目逐一落实到位，严把过程管控，安全高效解决了“瓦斯隧道施工”这个重大难题。 最浅处仅7.6米盾构区间下穿府河 6号线三期工程区间施工过程中还遭遇了多个重难点 在长距离下穿府河过程中，隧道顶部与河底竖向间距最浅处仅7.6米，下穿长度达221米。 在下穿5号线回龙站过程中，掘进参数不当可能影响既有线车站结构安全。 同时，穿越既有道路、桥梁、重要管线等多种重难点。 为保证盾构施工安全平稳高效，建设公司通过全面建立健全各项盾构施工管理制度，在盾构掘进时从盾构机掘进参数分析出发，优化盾构机推力、扭矩、土仓压力、出渣量、同步注浆及二次注浆等各项参数，并在施工过程中根据总体工程筹划稳步推进工程进度，安全高效的攻克众多重大风险源，提前高质量完成全线洞通目标。 目前，6号线三期工程也进入了站后施工阶段，轨道工程也在稳步推进。后续建设公司将持续严控安全质量红线，细化各项工作和节点安排，合理组织，科学统筹，确保6号线三期安全优质高效推进施工，为国家级新区建设加推助力。 工程的难度系数如此之高 蓉小通已完全被工人们的战斗力所折服 期待7条线路都通车的那一天呢 |
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来自： tianshan1 > 《中国·四川·成都》
