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2019年5月，东风日产销量为9.13万辆，虽然同比下降4.3%，可是总体来看仍保持在一个不错的水平。分析东风日产销量构成，我们不难发现，品牌销量主要为轩逸、奇骏、逍客三大“支柱车型”支撑着，毕竟，天籁疲软之后，B级车市场份额东风日产已经逐渐丢失。那么此时SUV就显得至关重要！最稳定的资源
而说到东风日产的SUV产品，大家首先想到哪款车，毫无疑问，奇骏一定是绕不开的那辆车。数据显示，5月奇骏销量为16627辆，虽位于哈弗H6(参数|图片)、途观之后，可仍然把CR-V、RAV4(参数|图片)两位日系对手拉开一段距离，更别说在奇骏之后还有逍客(参数|图片)为其持续输出销量。那么奇骏卖得好，究竟凭的是什么？奇骏真的有大家认为中那么好吗？ 奇骏销量持续输出，靠的是“价格战”？ 记得在丰田亚洲龙(参数|图片)上市时，我曾经和一位媒体同行聊到汽车生存现状的问题，如今豪华品牌价格下探厉害，那么对于非豪华品牌来讲，受到的压力也是空前的大，毕竟在中国消费者心目中，品牌和价格依然是主流消费人群所看重的。说回东风日产，在品牌优势不明显的情况下，价格战自然成为了唯一生存之道。以奇骏为例，目前终端市场优惠高达数万元，在很多城市，奇骏低配车型裸车价仅需要15万元左右。再加上奇骏较大的保有量、不错的空间表现以及较低的使用成本，销量压过另外两位日系对手一头也确实实至名归。
那么究竟是什么让奇骏(参数|图片)、甚至整个东风日产品牌能够如此放肆打价格战呢？我想这应该要从卡洛斯戈恩时代说起：简单的讲，上世纪90年代末，雷诺、日产联盟销量不佳，此时，戈恩站出来宣布日产要走“低成本”“低价格”战略。一方面，底盘、平台、架构大量共享以拉低成本，另一方面，动力总成，变速箱尽量沿用旧款。在经过多年努力之后，日产终于得以起死回生，而这种省成本的做法也遗留至今。至此，从“根源”来说，支撑奇骏打价格战的基本，还是品牌策略。 奇骏到底“省”了什么? 前面讲到，由于历史遗留问题，东风日产在产品成本上是“节省”比较严重的！奇骏作为一辆2019年销售的紧凑级SUV，其“三大件”却仍旧采用了老旧技术，比如发动机仍然沿用“方车身”时代奇骏的MR20与QR25机器，虽说在标定上有所区别，但整体技术却仍停留在十年前的水平。此外，CVT7变速箱也是十多年前的“老技术”，虽然日产的CVT变速箱标定一直是行业前列水平，可是CVT变速箱最大的“优势”就是成本低，此外，日产CVT7变速箱以及多次爆发故障。
说完机械层面，我们再来聊聊消费者可以感知到的配置层面。在这一块儿，奇骏也可以被称作“省到家了”。以官方指导价18.88万元的2.0L CVT时尚版为例，像是天窗、真皮座椅、电动座椅调节、车载互联、LED大灯就别想了，更加让人匪夷所思的是，东风日产竟然在低配车型上采用了“脚刹”，想要电子手刹？没问题，19.68万元的CVT舒适版考虑一下。此番对比下来，配置合理的奇骏在终端优惠之后的价格优势似乎相比对手就没那么明显了。
（图片来自汽车之家） 投诉不断，奇骏丢失日系可靠性？ 除了三大件节省成本之外，奇骏的可靠性似乎也存在不小争议。一般来说，我们对日系品牌的可靠性理应比较放心，但奇骏在这方面的表现却比较一般。首当其冲的就是奇骏在今年3月爆发的排气管冒黑烟问题，而就在《车质网》上，这一问题似乎并未得到有效解决。此外，像是发动机变速箱漏油、变速箱脱档、抖动等故障投诉量并不低。同样是来自《车质网》的数据，针对2019款奇骏在发动机、变速箱上的投诉就接近900条。
写在最后 在网络上，许多网友担心紧凑级SUV价格逐渐走低究竟车企还能赚多少钱？从东风日产来看，三大件皆为老技术，多年成本均摊下来，奇骏已经开始走上“盈利期”。不过，或许让东风日产没能想到的是，如此老旧的技术却在“新时代”遇见了“水土不服”。若真要论奇骏是否值得购买，基哥认为，若不是真的需要咬牙上一个“NISSAN车标”的话，20万以内的紧凑级SUV可以选的实在是太多了。 |
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