橡筋动力飞机的扭力止动螺旋桨机头

近期有不少朋友问我，什么是橡筋动力飞机的扭力止动螺旋桨？这种结构有哪些优缺点？   螺旋桨是橡筋动力飞机的关键部件，优秀的螺旋桨曲面设计，可以产生较高的螺旋桨推进效率，普通而随意螺旋桨曲面设计是完全得不到好的推进效率的。下面我就从扭力止动机构的基本原理，优点和缺点3方面来讲一讲。   1.扭力止动的原理：     首先请大家看图，桨座里有一个金属销钉贯穿桨座，金属销钉在桨座上的部分较长，金属销钉在桨座下半部分较短。      当我们按顺时针方向拨动螺旋桨上劲时，金属销钉的上半部会与螺旋桨轴上的挡块接触，并且它们之间存在摩擦力。        将螺旋桨座从机头底座上拔起，使金属销钉的下半部完全脱离底座，同时桨轴上弹簧被压缩；按顺时针方向拨动螺旋桨上劲，当橡筋上劲积蓄了弹性势能之后，橡筋的扭力在金属销钉的上半部和螺旋桨轴上的挡块之间的摩擦力大于桨轴上弹簧的压缩弹力，金属销钉的下半部不会回到底座的卡槽内；当橡筋释放了弹性势能之后，橡筋的扭力在金属销钉的上半部和螺旋桨轴上的挡块之间的摩擦力产生的摩擦力小于桨轴上弹簧的压缩弹力，金属销钉的下半部在桨轴上弹簧的压缩弹力的作用下回到底座的卡槽内，锁定螺旋桨不再旋转。   2.优点:     a.具有扭力止动机构的螺旋桨在动力橡筋释放完弹性势能后，螺旋桨会在空中止动，并且螺旋桨可在空气动力的作用下自动收起（螺旋桨在没有动力的时候自动收起，可最大限度的降低滑翔状态下的空气阻力，从而提高竞赛成绩）。    b.零件少，结构简洁，重量轻，可靠性高。 3.缺点：     a.扭力止动机构的螺旋桨，在结构上比橡筋直驱的螺旋桨要复杂，这就会给初学的老师和同学们造成一些困扰，所以玩家必须要多学习多提高，熟悉了扭力止动的工作原理后，才能真正做到得心应手。     b.扭力止动机构的螺旋桨，在结构上比橡筋直驱的螺旋桨要复杂，所以制作成本较高。虽然量产的天巡者号已经将具有扭力止动机构的螺旋桨成本从几百元的制作费用降低到几十元，但成本依然高于简单的橡筋直驱的螺旋桨。