炎炎夏日，如何快速排查汽车空调压缩机的故障丨专家课堂

炎热而漫长的夏季，相信每一位坐在驾驶舱内的无论是乘客还是驾驶员都离不开凉爽的空调，检修空调也成为各家修理厂进入夏季后的一项主要工作。

从简单的清洗蒸发箱、清洗冷凝器等养护项目，到检漏、抽真空、加氟一道完整的施工流程，再到检修压缩机、散热风扇和鼓风机的电器线路，可以说将空调维修作为单独的专业项目来经营也不为过。

空调一旦出现故障，车主都比较着急，我们需要快速的查出故障原因，锁定故障部位或部件。

今天我们就以案例的形式与大家分享一下对于车辆带可变排量压缩机的空调系统的一种检修方法，希望能为大家带来一点帮助。

案例介绍

案例是这样的，前段时间有一辆13年产的现代新圣达2.4因空调突然不制冷到店维修。经确认，空调打开后出自然风，没有一丝凉气。连接氟表到高低压检测口，高低压均显示7巴左右，证明制冷管道内有足够的冷媒。但也同时说明一点，没有高低压差，空调压缩机没有工作。

故障排除

无论是带离合器的空调压缩机还是带调节电磁阀的可变排量压缩机，打开空调后不工作的原因总结如下：

1、高温、高压保护

例如：水温高于117℃，或者空调高压达到30巴，空调压缩机会切断工作。

2、低温、低压保护

例如：外界温度低于5℃，或者空调制冷管道压力少于2巴（认为制冷剂不足或没有制冷剂），空调压缩机切断工作。

3、发动机动力保护（保证）

例如：发动机“EPC”（节气门故障）故障灯点亮，或主负荷（MAF或MAP）信号故障，又或“失火”故障等储存在发动机控制电脑内。

考虑到上述原因，又是自动空调，连接诊断电脑分别读取发动机控制模块和A/C空调模块中故障记忆和数据流。结果发现发动机控制模块和空调模块皆无故障储存。读得数据流采样列举如下图。

通过罗列的数据分析，再结合没有故障记忆储存，可以初步判断切断压缩机的几条因素都不成立。换句话说压缩机应该具备了工作的条件。要么是压缩机本体故障，要么是控制线路出了问题，接下来需要一张空调压缩机的接线图。

从空调压缩机电子控制阀（简称“ECV阀”）的控制线路图不难看出，ECV阀的控制来自于空调模块的供电输出Power Output（蓝色线束，正触发）,和接地输入Ground Input（灰色线束，负触发）。

鉴于此，利用手头上的设备（博世的KTS570）的示波功能的CH2通道，红色检测线用适配头连接ECV阀的蓝色线束，黑色检测线用适配头连接ECV阀的灰色线束，如图5所示

刚开始拔掉空调压缩机ECV阀的电插头测量波形，得出“0 V”的波形，以为线路有断路故障，后经测量与空调模块的接线正常，再仔细推敲，应是空调模块一检测到点火开关打开信号，先上电输出给ECV阀，但通过监测电路检测到ECV阀控制线路断路，而非标准值12~15欧姆，没有电压降，为了安全保护，就马上断电（下电）。所以从示波器上测不到任何电压信号，产生误判。

于是马上插回ECV阀的电插头，再次着车打开空调，获得如图6所示波形：

通过波形我们看出，空调压缩机的ECV阀的控制信号已发送到ECV阀，并且占空比可达80%，空调压缩机应该是正在工作呀，结果已经明确，原来是压缩机已经损坏。

最后更换掉压缩机后故障排除——

结束语：可变排量空调压缩机的控制不是离合器式压缩机，可用万用表或试灯测量是否“有电”来判断压缩机好坏。变排量空调压缩机的控制有所区别，除本文章讲的正、负触发皆控制（既控制供电，又控制接地）的控制方式外，更多的是通过保险丝的电源直接输送到空调压缩机的控制电磁阀.

电磁阀的工作靠接地控制（负触发），除可用示波器判断其控制是否正常外也可用万用表做简单判断，用万用表检测电磁阀的控制端（负触发）线束控制信号，如果测得电瓶电压，与供电端一般无二，证明电磁阀不工作，若测得明显小于电瓶电压，证明电磁阀正在工作，并且电压取决于蒸发箱的温度信号，蒸发箱温度越低，趋于设定温度，则万用表测得电压越高。蒸发箱温度越高，越偏离设定温度，则万用表测得电压越低。

如果测得结果如此，压缩机还不工作，说明是空调压缩机本身故障引起的。