【原】CCS五月滞留：巴拿马你让我醉了！

中国船级社(CCS)发布了5月份被滞留船舶清单,共五艘，其中东京备忘录3艘，波兰一艘，智利一艘，很巧合，船旗国都是巴拿马，是个案还是共案？后者的话，需要加强管理了。

PSCReady根据各位船员反馈，结合官方发布，对这五艘船舶滞留信息进行分析，供业界参考。

滞留船舶清单：

5月1日，澳大利亚AMSA滞留的船舶

根据AMSA官网的消息，这艘船舶应该是：9603910

2010年建造散货船，两项滞留缺陷：

1、Engine room fire dampers no.2 and no.3 defective（2和3号机舱防火挡板故障）

2010年建造的船舶，适用solas2000修正案这一项的缺陷依据比较多，比如：SOLAS 2000修正案第 II-2章第5.2条：处所内气体的控制；第 8.2条：机器处所外面的控制站的保护；第9.7条：通风系统。

都可以找到它的身影，也说明这一项比较重要。关于防火挡板，PSCReady（微信公众号PSCReady）做过一个专题

参考：AMSA：滞留2小时！不是开玩笑，合规矩？！

本期不多讲了，上面也列出了具体的公约条款，有兴趣的可以对照公约条款看下。

2、Oily water separator 15 ppm automatic stopping device defective.（油水分离器15PPM自动停止装置故障）

常规滞留项目，这个时间阶段船舶，15ppm 报警装置应满足MEPC.107(49)的要求，

常规的缺陷是：15ppm报警装置换证检验时没有校验，校验证书不在船，装置故障。缺陷依据是：MARPOL Annex I, 第14条 滤油设备以及MEPC.107(49)。

5月1日，波兰PSCO滞留的船舶

2013年建造散货船，7项滞留缺陷

1、船钟尺寸不符合避碰规则的要求；

这一项缺陷波兰PSCO是个老手，根据缺陷库显示，格丁尼亚（GDYNIA）港的PSCO喜欢开具这个缺陷，

常见的缺陷表现形式还有：

Ships bell and gong missing（ISM）.

Ship`s bell to small/diameter not as per requirements. (ISM)

船员特别是甲板部船员一般比较喜欢船钟，把它看做船舶的吉祥物和灵魂，一般在船艏大桅上挂有一只船钟，上面刻有船的名字和诞生日期，在船舶发生意外时，也是一种报警工具。

避碰规则第33条要求：长度为12米或12米以上的船舶，应配备一个号笛和一个号钟，长度为100米或100米以上的船舶，另应配有一面号锣。

35条要求：在能见度不良的水域中或其附近时，不论白天还是夜间，锚泊中的船舶，应以每次不超过1分钟的间隔急敲号钟约5秒钟……。

附则III对号钟的大小，性能做了规定：长度为20米或20米以上的船舶，号钟口的直径应不小于300毫米。敲击，距离1米，声音不少于110分贝。

声音分贝不好测，尺寸很好量，各位去波兰的话，自我比照下，这个缺陷看到的不少。

2、航路指南NP18过期、灯塔表NP76缺失；

SOLAS2000第V章第27条海图和航海出版物要求：Nautical charts and nautical publications, such as sailing directions, lists of lights, notices to mariners, tide tables and all other nautical publications necessary for the intended voyage, shall be adequate and up to date.

请注意黑色的intended voyage—预定航程，海图、航行指南、灯塔表、航行通告、潮汐表，这些东西要准备齐全了。

3、主机油嘴和备用缸套不符合柴油机技术案卷中IMO NO.；

这个需要查看柴油机的techinical files,是NOX排放要求的内容，依据在MARPOL附则VI的第13条，以前做过类似的推送，参考：小日本滞留新趋势，业界需抓紧自查

4、重要设备备件清单中的备用主机缸套和活塞总成缺失；

其实对于备件公约是没有要求，有个船级社协会的建议案。这一项缺陷是没有公约依据的，PSCO这么写缺陷是不讲理或者水平不足。

5、救生用双向无线电话电池不符合要求；1只壳裂，所有电池无有效期；

不解释了

6、救生艇状况差，窗户污染严重，操艇人员视野不足；

救生艇启动不了，艇体破裂，标识不清晰，玻璃破裂等等，是重灾区。

这项缺陷描述不是特别清晰，状态差，差到什么程度？窗户污染，说服力差一点，配上照片会好很多。

7、船舶所有缺陷说明船舶安全管理体系严重失效，需要外部审核。

这缺陷本身有些问题，说明PSCO没太掌握ISM缺陷的精髓，应该指明违反了ISM规则的哪个要素，方便船舶整改。从几个缺陷说明船舶体系全部失效，有失公允。

5月14日，湛江PSCO滞留的船舶

2004年建造散货船，滞留缺陷4项，都是硬伤。

1、大副，二副，轮机长，四管的船旗国签证原件没有在船，而且签证申请证明过期；

由于船员是个国际化程度比较高的职业，不同国家的船员可以互派遣，我国目前从法律上已经扫清了障碍，国外的船员也可以再五星红旗的船舶上工作，只是由于国家保护我国海员的利益，在具体操作上存在一定困难。

这一条缺陷要结合STCW公约的第I/2.7，第I/2.11，第I/10.5综合理解。根据这几条的要求：当船员在外国籍船上任职时，需要证书的在职船员应当持有按照经修订的《STCW公约》第II、III、IV、V、VI和VII章签发的适任证书、培训合格证明和书面证明（即船员国签发的适任证书），同时适任证书及部分培训合格证书还应持有船旗国签注，如无相关船旗国签注，可特免该船员在船服务为期不超过3个月，但应持有已向船旗国申请相关签注的证明文件。

这个缺陷中的大幅、二副、四管轮、轮机长集体沦陷，他们仅仅持有有效的船员国签发的适任证书，未持有船旗国签发的适任证书签注，且船旗国证书签注申请证明文件已超过3个月。不满足配员要求，滞留合理！

证书是个大问题，遇到这样的问题任何一个PSCO都不敢轻易对待，不满足配员是个大问题，一旦放过，出了问题，容易形成倒追责任。

属于公司或者船上工作失误，不可原谅！

2、船上可燃气体探测器校验过期；

SOLAS 公约第 VI-1章第7条：– Atmosphere testing instrument for enclosed spaces要求：船上要为围蔽处所配备适当的气体测试仪，需要注意的是

1、气体测试仪应能探测氧气、可燃气体或蒸气、硫化氢和一氧化碳；

2、提供校准means。

有的PSCO会拿着这个探测仪，实验能否探测处CO或者H2S，然后开具缺陷：Two portable gas detectors not work for the CO & H2S gas from sample bottle. (ISM)

3、艏尖舱污水系统遥控阀失效。