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整体来看，这是一辆让人眼前一亮的纯电动车，只是车壹条觉得在向特斯拉看齐的过程中，传统车企还是应该保持自己的发展节奏。 麻城装修公司 文｜郭文静 图｜来源网络 在众多向特斯拉看齐的车企中，广汽新能源似乎是最具硬实力挑战特斯拉的企业之一，在壹姐实地体验了Aion S这款车之后，壹姐觉得这个判断是有根据的，只是学特斯拉学得那么像，对于一个中国品牌未必是件好事。 广汽新能源Aion S(参数|图片)于4月27日上市，上市当天发布会很是盛大，广汽新能源一众领导也自信满满的表示，要做一款真正改变大家对电动车认知的中高级智能轿车，要成为新能源车超越燃油车的起点，企业的自信来自Aion S的强大产品力。 广汽新能源自主研发的第二代纯电专属平台、三合一电驱系统、最新一代811三元锂电池、综合工况下续航里程510km、L2级Adigo自动驾驶系统等等，无一不代表了Aion S在行业领先的技术性能。
而另一个自信来源是该车自3月初开启预售以来，已收获超过3万张用户订单，其中私人用户定制占比超过5成，虽然5月Aion S销量仅有668辆，与订单数差距较大，但考虑到企业的产能爬坡过程，以及广汽新能源官方对产品品质的严格把关，这背后的差距也不能说明什么。 近几年，瞄准特斯拉的车企着实不少，无论是造车新势力还是传统车企，都希望打造出一系列产品，来占领中国新能源车市场尚无一款达到『特斯拉效果』的新能源车的空白，从Aion S来看，其续航里程虽然与特斯拉还有差距，但的确达到了国内新能源车的领先水平，而壹姐试驾后发现，Aion S的『定制化』水平和智能化水平也值得关注。 为用户需求而变，产品功能深度定制化 广汽新能源Aion S定价为13.98万-20.58万元，广汽新能源高管表示，这个定价是『亏本』的，与市面上同级别车型比起来，Aion S的定价也确实不算高，考虑到该车的全新设计和一系列配置，这个定价体现了企业的诚意，特别是企业主打的『深度定制』，算是传统车企的一场全新尝试。
壹姐查询了一下该车的配置表，其选装包之多，在传统车企的新能源车中算是很特别了，其中前挡风个性签名、座椅头枕个性刺绣都算是最能体现个性化定制的选装包了，还有包括太阳能全景天窗、尊享智驾套装、泊车无忧套装、智酷科技套装、惬意驾乘套装、科技配置套装等一系列选装包。
价格从尊享智驾套装的1.28万元到座椅头枕个性刺绣的2000元不等，而提供选装包最多的车型是售价17.28万元的Aion S的次顶配车型，包含了几乎所有选装包。 值得注意的是，广汽新能源大力宣传的L2级Adigo自动驾驶系统，只在顶配车型上有配备，而其他配置的车型要么选装，要么连选装也不行，所以想体验这套先进的系统，只能买中高配车型，而如果考虑到选装包的价格和高配车型的售价，这个定价似乎也没那么实惠。 这一点倒是跟特斯拉也很像，不过这种以选装方式来实现客户个性化需求的方式，也不失为一个好方式，只是效果如何，目前还不好预测，还要看市场的反馈。 力推自动驾驶，双手可『脱把』25秒 这一点同样像特斯拉看齐，在全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车等驾驶辅助系统的作用下，Aion S的驾驶者可以在符合条件的情况下双手双脚离开方向盘。
这曾经是，当然现在也是特斯拉最大的卖点之一，但因为特斯拉前期一直做双手可以离开方向盘的宣传，引发了很多争议，这一做法饱受诟病，后来特斯拉还专门修改了Autopilot的中文翻译，强调了是『驾驶辅助』而非『自动驾驶』。 因此，虽然目前市面上的L2级驾驶辅助系统基本都可以实现『撒把』，但传统车企对此一直比较谨慎，在试驾Aion S中，广汽新能源的试驾工作人员向壹姐提及了在开启相关功能时，双手可以离开方向盘的情况，并表示目前该车的设定是，双手可离开方向盘25秒，离开10秒时车辆会开始发出警报，25时驾驶者仍不接管车辆，车辆会自动退出自适应续航、车道保持等功能。
据这位工作人员介绍，Aion S下一代车型可以允许驾驶者双手离开方向盘1分钟时间，对于这一时间长短的设定，这位工作人员表示，这是目前业内的『主流设置』，但具体设定原理，这位工作人员并没有作解释。 据官方介绍，广汽新能源Adigo是中国第一个实现L2和L3级自动驾驶的量产标配技术，是广汽新能源旗下智能汽车专属的自动驾驶系统，后续会按半年一升级的速度迭代升级。 实际试驾中，这一系统在自动跟车、躲避拥堵、自动刹车等场景中的表现都不错，对用户来说，算是个很实用很具有科技感的功能，只是这个双手离开方向盘的设定，让壹姐心存疑虑，向特斯拉看齐不是不好，只是传统车企的谨慎和对安全的重视，或许不该轻易改变。 外观内饰有新意，续航性能领先 外观造型方面虽然是见仁见智，但作为广汽新能源的全新车型，Aion S的外观造型与广汽传祺(参数|图片)传统车型的造型有很大差别，新车采用『人机共生美学』设计理念，前脸采用『穿云箭』设计，整体效果凸显运动和时尚。
Aion S座舱采用『鲸空间』设计理念，整体呈现悬浮环绕式，扶手箱与档把连通的区域下方为中控布局，营造了悬浮式扶手箱的感觉；中控台有12.3英寸悬浮式大屏、横向贯穿一体式空调，凸显了科技感；赛车座椅和麂皮材质，提升了车辆的档次感，视觉效果也很好。 智能化方面，除了前文提到的驾驶辅助系统，还有自动泊车、腾讯车联系统等，后者可以实现免唤醒智能语音、实时导航、AI找桩、社交出行和QQ音乐等功能，Aion S还可以通过手机端设置虚拟钥匙、超级账号等来操控车门、空调开关或者车辆电量、行驶里程等信息查看。
续航前文已经提到，Aion S搭载了宁德时代的全新一代811三元锂电池，能量密度达到170wh/kg，综合续航里程达到510km，是市面上目前领先的水平，百公里加速时间为7.9秒。 在实际驾驶中，Aion S能量回收模式有四种级别，分别是关闭、低、中、高四种，低模式下几乎感受不到动能回收，驾驶感受与传统汽油车基本一致，不会引起驾乘者的不适感；中、高模式下，踩下加速踏板会比较费力，松开加速踏板拖拽感会明显增加。 Aion S拥有经济、普通和运动三种驾驶模式，整体体验下来，该车的驾驶感受不错，舒适性、稳定性都很有高级感，能感受到企业的用心。 写在最后 整体来看，这是一辆让人眼前一亮的纯电动车，只是壹姐觉得在向特斯拉看齐的过程中，传统车企还是应该保持自己的发展节奏。 |
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