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日前，福特官方宣布将于2020年停止生产北美市场的福特蒙迪欧车型，将于明年正式退出市场。这意味着这款挂牌近30年、拥有四代车型的经典车系历史走到了尽头。作为福特旗下的次旗舰轿车，曾经风魔全球的蒙迪欧，最终也逃不过陨落的命运，令人唏嘘不已。
蒙迪欧(参数|图片)的北美退市看似令人震惊，细想下来也是意料之中。在刚刚过去的5月份，蒙迪欧销量为492台，已经到了跌无可跌的地步了，这代表着国内市场的蒙迪欧也摇摇欲坠，从今年的整体销量数据来看，小改款的蒙迪欧依然没有刺激消费味蕾。而主要的，还是福特在全球市场的营销策略失败导致的。
而此前福特汽车全球财报出炉，更是印证了这一点，财报显示，2018年福特全球营收1603.38亿美元，同比增长2.3%；净利润为36.77亿美元，同比大降52.4%。其中，福特在亚太地区的亏损达11亿美元，约合74亿元人民币。在销量方面，福特汽车2018年在华销量为75.2万辆，同比跌幅36.9%；在华业务核心长安福特销量仅为41.7万辆，跌幅近50%。 以福特主要销量支柱——长安福特为例，长安汽车发布的销量数据显示，2016年是长安福特销量巅峰，年销量高达95.7万辆，距业内公认的一线品牌百万年销量大关，仅一步之遥。接下来的两年，长安福特遭遇史无前例的“大倒退”。 2017年，其年销量为82.7万辆，同比下降14%；2018年，年销量37.8万辆，同比下降54%。今年的数据似乎更加拿不出手：1—5月，长安福特累计销量为5.9万辆，同比下降70%，正可谓是十年养兵，三年团灭！
福特在中国市场销量滑坡的原因很复杂，但是有一点很明显，那就是车型更新缓慢导致的产品力弱。自从2011年4月，福特中国在上海车展上公布“1515”战略计划，宣布到2015年，福特将在中国推出15款新车之后，福特曾经连续28个月没有在中国市场投入新车型。 拿蒙迪欧来说，自从2012年推出的第四代蒙迪欧，到如今已经7年了，仅仅做过小改款，落后对手的动力总成、让人审美疲劳的马丁脸、落后的人机交互、古老的内饰设计，让这款车在同级别中毫无竞争力，尽管底盘和操控一如既往的出色，也难以挽回败局。再加上内饰异味问题和故障频发，成为压死骆驼的最后一根稻草。
最近一年多，病入膏肓的福特也意识到了这一问题。从去年开始，福特“在中国，为中国”的口号喊得格外响亮。2018年10月24日，福特宣布将福特中国升级为独立运营的业务单元，今年4月初，福特又发布了“福特中国2.0”战略，以着重培养和聘用本土人才。希望福特能够尽快走出颓势，恢复百年大厂的昔日荣光。
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