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随着滴滴和美团都采用了聚合打车模式，网约车市场开始进入整合阶段，单纯依靠自有平台的运力很难满足市场的需求，而且还会遭遇增长瓶颈。而随着首汽约车等自营平台在网约车市场搅动风云，并且占据了一定的市场份额，越来越多的行业企业蠢蠢欲动，他们希望可以借助于网约车来提升品牌价值。 这次腾讯与广汽的合作虽然早有预兆，可是从合作模式来看，明显是分工明确，显然是要大干一场的意思。但是现在的网约车市场，本就陷入了增长瓶颈之中，行业企业纷纷寻找出路，而这个时候腾讯和广汽反而选择入局，它们为何要这么做?入局后会对网约车市场造成怎样的影响? 网约车市场竞争激烈，新入局者毫无优势? 作为互联网巨头，腾讯几乎参与了整个网约车市场发展的所有阶段，对行业十分熟悉。从滴滴合并快的、收购优步中国，似乎都能看到腾讯的影子。而在市场中，却是从来都不乏挑战者，神州专车、美团打车、高德等一直在行业内推出新产品，而长安、一汽、首汽等也是以不同的方式推出了自己的网约车服务平台，虽然在规模上比不上行业内其他竞争对手，可是从它们的战略布局来看，网约车市场的红利是不可能放弃的。 而在网约车发行业展的这几年，大部分的市场已经被瓜分完毕，其中滴滴占据超过90%的市场份额，其他的入局者虽然也不少，可是占有市场份额并不大。但即便如此，仍然有一定的市场空间可以挖掘，而毫无意外的是，新入局者类似于广汽和腾讯都是采用了自营车的模式，不仅可以控制平台车辆和运力，还能提升乘车安全。 广汽此次与腾讯合作，先是在广州开展业务，随后还会在今年内再扩展5个城市，如无意外应该都是一线城市。由广汽提供车辆和专职的司机，腾讯则来进行运营，包括底层的地图到交易等系统性的全方位服务解决方案等。不同于美团打车和滴滴们需要招募司机才能进行运营，如祺出行是自有车辆和司机的，就不用太过于担心运力和车辆的问题。而在运营初期，他们不会投入太大量的车辆到市场中，但并不排除在市场打开之后有新的投入计划。 作为新的入局者，如祺出行似乎并不具备多少的互联网因素，但好在有腾讯作为帮手，如果可以在微信和QQ上打通渠道，为用户提供一体化的服务，也未尝不能快速打开市场，当然这一切还是要看腾讯这边的运营能力有多强了。 “如祺出行”的运作逻辑，背后并不简单 其实现在的市场中首汽约车等品牌已经运作有一段时间了，其与广汽一样是采用了自主经营的模式，车辆和司机都是自己的。可是不同的是，此次如祺出行的上线，可能更多的是以腾讯来主导并进行运作的。这就不一样了，广汽要的是品牌价值，而腾讯要的是商业价值，包括此次试验的智能化大数据分析法在网约车领域是否适用，它还会进行针对性地改进。 广汽在互联网方面的应用并不成熟，因此他只做幕后工作，类似于车辆和司机网络的搭建，提升销售和后市场体系，在促进新业务发展、拓展业务市场有着积极的作用，同时也表明了广汽进行有转型的决心。广汽在如祺出行平台所投入的车辆全部是新能源车，相比现有网车市场的燃油车辆更加环保。据悉，广汽此次将会投入5万辆新车，未来可能还会有新的投入计划。 而腾讯则并不只是单纯的进行网约车业务的运营，其中利用自己作为数字化助手的工具性能，将大数据云计算、人工智能系统、位置服务等进行融合，帮助其进行产业化运作。如果可能的话，未来的腾讯会以如祺出行为试验，再推出更多产业合作项目，届时这一套运作系统便可以直接进行复制，这才是腾讯看重的。举个例子，类似于数据分析和交易系统是可以成套使用的。 因此，腾讯和广汽的这次合作选择的网约车行业业务既有可塑性，又有一定的可运作空间，如祺出行是腾讯和广汽强强联手的产物。 “如祺出行”能成功吗? 即便是当前的网约车市场竞争如此激烈，但并不代表“如祺出行”就没有机会了，反而在当前的网约车市场逐渐趋于饱和状态，产品创新乏力，行业需要有一个强有力的竞争者来推动这个行业的发展，也就是我们所说的“鲶鱼效应”。而两大巨头的合作也确实能起到一样的效果，从基础的硬件系统到软件运营系统的搭建都会起到很好的促进作用，比如其如果可以通过技术来提升车辆的接单率，减少空车率，就能具备很强的行业竞争力。 “如祺出行”的入局或许只是一个开始，在未来新的私家车排放标准实施后，各个平台的运力也势必会受到影响，而“如祺出行”的新能源车反而会更有优势。除此之外，广汽加腾讯的品牌加成，将会使得其在市场中能更容易地吸引到更多的用户，即便是当前的市场需要从零开始做，但腾讯有着庞大的用户基础和流量足以帮助其度过最艰难的运营时期。 笔者认为“如祺出行”可能并非是一个以市场运作为主的业务平台，它将作为广汽和腾讯进行产业化合作的开始，当然也能成为它们的一次很好的尝试。当前的网约车市场需要的不是一味地模仿，而是更多的产品创新，只有这样平台才能有立足之地。 |
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