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从有新能源车型补贴第一天起，我们就早已预料到，补贴从逐渐减少到没有补贴已经成为必然。经历过补贴缓冲期，6月25日，新能源车型补贴最后一天，在6月份，甚至是从5月份开始，各大厂家就打出了'补贴还有XX天'、'过后购车成本大幅增加'等等一系列宣传标语。 这并不是危言耸听，从6月26日开始，绝大多数新能源车型在终端售价上都进行了上调，以蔚来为例，现在购买ES8/ES6，相比6月25日之前要多花将近4-5万元，北汽新能源EU5也有5千-1万元的涨幅。 没有补贴的新能源市场，称其为新能源车型的拐点也不为过。但是，在众多车企若干车型中，仍有那么几个另类。 长安表示全系电动车不涨价 对消费者来讲，随着国补、地补的下调及取消，新能源车的成交价会大幅上涨，从售价、心理等多个角度来看，消费者很容易持币观望，这时候，厂家的态度就尤为重要。 为了应对自6月26日开始的国补退坡以及地补取消，长安新能源选择维持旗下全部纯电动车型的补贴后售价，也就是说奔奔EV360、CS15EV400、逸动ET以及逸动EV460（民用版）这几款车型，在终端售价方面，补贴前后对消费者来讲是没有影响的。 这样的做法，无外乎能让长安新能源车型在这波退补潮流中站稳脚跟，而一个售价不变的车型，其实也让消费者吃了一颗定心丸，更容易去接受。 而且，相比自己的燃油车来讲，长安新能源车型在市场中的影响力确实略显不足，而在退补大环境下长安新能源选择自掏腰包来填补这个补贴的空缺，最终做到服务消费者，其实对自身来讲也是性价比的一种提升，多少可以提高自己的市场占有率。 不涨价的不仅有长安新能源 在这波退补浪潮中，在终端成交价方面不涨价的不仅仅有长安新能源，截至目前为止，比亚迪、奇瑞新能源、威马汽车、小鹏汽车等车企也同样做出了对策，在终端售价方面保持不变。 在退补这个节骨眼上官方第一时间宣布售价不变，除去性价比提升外，从品牌形象方面来讲，也能让这部分车企带来不小的提升。 在如今竞争激烈、车市遇冷的大环境下，尤其是在还没有拉开明显差距的新能源市场，中国主流品牌、造车新势力更是要做出自己的特色，做出自己的优势，才能让消费者买单，从而进一步提高自己的品牌形象和产品力。 写在最后 随着新能源市场竞争的日益激烈、造车成本的降低，新能源汽车在价格上的表现还会惠民很多。再加上电池'白名单'的取消，激烈的竞争环境更是促进了新能源市场的优胜劣汰，不过这都是后话了，当下的，还是要为这些自掏腰包给消费者带来福利的车企点赞。 |
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