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拍摄者：王大石菠萝川iphone5最新消息iphone廉价版百度竞价 设备：iPhone 6 今天和大家聊聊无人驾驶。 一提到无人驾驶，百度注定是绕不开的。百度入局时间有多早？始于2013年，并在14年正式启动研发计划，至今已经过去5个年头了。可以说，百度可能是国内少有的、比国外科技巨头还要早入局的玩家；更重要的是，百度在无人车上下了血本，很敢烧钱。
照这么说，该有成果了吧？新兴市场也抢占了不少吧？“三年商用、五年量产”的信誓旦旦，也该兑现了吧？ 开局还是相当梦幻的： 2015年，仅仅花了不到两年，百度无人驾驶车就实现了城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶，系国内首次，测试时最高速度达到100公里/小时。
（百度Apollo Lite L4级纯视觉方案） 除此之外？呃……就没有好消息了： 刚刚起步的两年内，百度无人驾驶团队，从核心高管到技术人员接连出走，爆发大面积离职潮。而且，他们像是约好了似的，纷纷成立了自己的无人驾驶公司。 看到这里，你可能会开始思考，这些行业精英，离职潮紧跟着创业潮，在当时是否预示着，无人驾驶风口已到？
行业精英们的判断或许能先于时代，但终究敌不过时代。 至少在4年后的今天看来，那些“宁愿被说成是猪，也要挤在风口”，拼命进入自动驾驶领域的企业，都没有如愿起飞。 损兵折将过后，百度内部进行了大调整。2017年百度推出Apollo（阿波罗）计划，宣称开放自动驾驶平台，将各大汽车厂、供应商、无人驾驶公司、出行服务运营商等统统纳入合作伙伴，自此百度搞起了无人驾驶平台战略。
汽车厂、供应商、无人驾驶公司都好理解，这个“出行服务运营商”是个什么东西？其实，我们熟悉的华为就是其中之一。 什么？华为要造车？您先别急。华为轮值董事长徐直军说了，第一，“华为不造车”。第二，华为将继续“聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。在华为看来，未来趋势是汽车产业与ICT产业的融合。 什么是ICT？信息、通信和技术。说到这儿，您可能想明白了，哦，第一，ICT正是华为擅长的；第二，未来的汽车产业，尤其是无人驾驶，离不开这三个东西。
回到正题，总而言之，从百度公布的内部邮件来看，这一回，百度已经孤注一掷，“All in”无人驾驶了。
好好的一家大公司，贵为BAT的一员，这么好的底盘，为什么动不动就说押注，好像动不动就赌上公司的性命呢？ 第一，科技行业远比我们想象中的要残酷，押注新兴行业本就是常态。大家都押你不押？“赢家通吃”法则了解一下；柯达、诺基亚是怎么死的，各位心里肯定有数。
（基于宝马3系GT车型的百度无人驾驶汽车） 第二，百度内部，核心业务增长乏力。说白了，靠搜索起家的百度，今天他就算还想依赖广告业务，也真的走不动了，拓展新业务迫在眉睫。 然而，阿波罗计划过去了一年半，距离百度入局无人车，更是过去了近六年，百度仍然深陷泥潭： 有内部人员透露，目前百度和车商的合作比较松散，无人驾驶的商业化，更多的，竟然是靠和政府合作得到的补贴性收入。
到今年7月，百度与金龙客车合作的明星无人车“阿波龙”，量产正好一周年。然而，在北京海淀公园，供游人试乘的“阿波龙”，仍像它2018年11月刚入驻时一样，备受吐槽——速度堪比慢跑，运行又显呆笨，乘坐体验真的说不上好。
国内第一，国际表现平平。截止2018年，百度自动驾驶路测总里程数，18093英里。这样的实力，在国内确实难逢敌手，然而对比国外，相比全球无人驾驶头号玩家，谷歌旗下的Waymo上百万英里的测试数据，差距仍旧明显。
百度无人驾驶的模式也令人担忧。其实在软件技术上，百度是有优势的，但实际情况是，无人驾驶技术需要软件和硬件之间配合，一旦配合不好就会出问题，进而影响驾驶安全。 此外，尽管阿波罗计划聚集了多达150家合作伙伴，但其商业化没有想象中顺利，也就是“只见开花，不见结果”。2019年5月，百度的季度财报显示，首次出现3.27亿元的净亏损，持续烧钱的无人驾驶业务，财务压力很大。
最后，为大家整理一下无人驾驶技术在国外的主要玩家： 谷歌的Waymo是最早的玩家之一，Waymo刚开始是谷歌于2009年开启的一项自动驾驶汽车计划，之后于2016年12月才由Google独立出来，成为Alphabet公司旗下的子公司。2018年7月，Waymo宣布其自动驾驶车队在公共道路上的路测里程已达800万英里。
（制图 燃财经） 不过就算这样，Waymo的CEO John Krafcik 还是表示，“在未来的几十年内，自动驾驶技术还无法做到无处不在， 无人驾驶汽车也将一直存在限制。”（对此李彦宏又怎么看？） 2014年，特斯拉入局，路线激进，舍我其谁。一度有特斯拉相当完善的自动驾驶视频在网上频传，直到16年5月出现事故，车主身亡，连带整个行业万马齐喑。
同一年苹果入局，公布“泰坦计划（Project Titan）”，野心溢于言表，不久也收购了自动驾驶公司Drive.ai，更偏向于从操作系统和软件入手。
2015年，Uber入局，看到别人在无人驾驶汽车上都走了好多年，就主攻无人驾驶卡车，斥资6.5亿美元收购OTTO公司，但很快OTTO被谷歌指责剽窃其核心科技，被迫支付价值2.5亿美元的Uber股权达成和解，只好底放弃这一业务。
PS：国内采用了另一套标准，分DA、PA、HA、FA四个级别，其中，PA指部分自动驾驶，HA指高度自动驾驶，FA指完全自主驾驶，驾驶权完全移交给车辆。
（一辆高速行驶的特斯拉，司机竟然睡着了，车就这样在自动驾驶的情况下，行驶了至少48公里） |
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