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6月30日，荷兰航空接收第一架波音787-10梦想客机，这架飞机身披“100”图案，正式拉开了荷航百年庆生序曲。 飞机的诞生不过百余年，而一家100岁的航空公司，不仅是这个国家的光荣，更是世界民航运输史的荣耀。 1919年10月7日，人类历史上第一家商业航空公司--荷兰皇家航空诞生。 1920年荷航首飞 荷兰为什么会诞生世界上第一个航空公司，这与荷兰人的世界观有很大关系。 荷兰地处西欧，纬度与哈尔滨相当；面积4万平方公里，只有重庆的一半；人口1650万，不及北上广；1/4国土在海平面以下；这样一个弹丸小国却在人类历史上创造了很多世界第一。 但这是被逼的，荷兰人也想务农为本，过自给自足安逸的日子，可是实力根本不允许。荷兰地势低洼、沼泽遍布、冬天多雨、夏天低温，没有任何庄稼愿意在这里生长，嗯嗯，郁金香除外。 荷兰东印度公司时期的贸易版图 既然农业不好使，那就做买卖吧。四百多年前，荷兰人摆脱西班牙的统治，成立了第一个现代共和国，第一个资本主义国家，商人阶层开始执掌国家，大力发展资本主义工商业、海洋运输业、金融业，很快阿姆斯特丹成为世界金融中心，当时的日不落帝国还没有崛起。 1920年荷兰航空首航，两名记者登机。 荷兰诞生了世界商业史上的诸多NO.1，第一个股份公司、第一家银行、第一支股票、第一个证券交易所、第一次金融危机，还是华尔街的最早创立者，以及仍然是目前最大市值的公司--VOC东印度公司，这都归功于强大的“海上马车夫”。 荷航的福克7型飞机和乘务员 直到第一次世界大战把发明不久的飞机打造成网红，当时中立国的荷兰意识到，航空公司这个风投项目，前景大有可为。欧洲的大部分航空公司都起源于一战后。 荷航创始人普莱斯曼和他的孙子 于是在1919年10月7日，由30岁的阿尔伯特·普莱斯曼（Albert Plesman）领导的一群投资者和银行家成立了荷兰皇家航空公司，但荷航的首次飞行是7个月后的1920年5月17日，荷航租赁英国航空运输和旅行公司（AT&T）的德哈维兰DH.16飞机，从伦敦克罗伊登机场起飞，顺利降落在阿姆斯特丹的史基浦机场，这标志着阿姆斯特丹和伦敦之间的试飞开始。 荷航德哈维兰D.H.9飞机 这次首航，机上有两名记者、英国早报和一封伦敦市长写给阿姆斯特丹市长的信。这架飞机不仅首次搭载荷航乘客，还搭载了荷航货物。当时的飞行日志显示，从克罗伊登到史基浦的飞行时间为2小时15分钟，飞行高度仅为300英尺（90米）。 阿姆斯特丹-巴达维亚航线图 到1920年9月，荷航开通了哥本哈根和汉堡的航线。1924年10月1日，荷航开通第一条洲际航线，飞往印度尼西亚巴达维亚，就是现在是雅加达，这条航线在5年后成为阿姆斯特丹和雅加达之间的定期航班，也是当时这是世界上最长的航班，总长16000公里，飞行22天，飞行员没有任何导航手段，他们只是参考教堂、城市、河流等飞行。
福克F.7飞机 洲际航线使用的福克F.7飞机，是当时唯一一架带封闭舱的飞机，能够相对舒适地搭载7名乘客。
福克F.7飞机客舱
福克F.7飞机客舱安装了取暖的炉子
荷航DC-2飞机 上世纪30年代，荷航掌门人阿尔伯特·普莱斯曼认为，荷航应该拥有最快的飞机，于是向美国道格拉斯飞机公司，签订了14架DC-2飞机的合同，道格拉斯飞机首次进入欧洲航空市场。到1939年，荷航客运量超过16万人次。 1920年，荷航旅客运输量仅为345人。 荷航在上世纪30年代中期，与英国的航空公司进行了一场争夺。 争夺始于亚洲航线，当时荷航与帝国航空都在谋求打开亚洲市场。英国最初在进一步扩张上停滞不前，因为帝国航空公司已经承诺在亚洲多个地点提供服务——所有这些地点都包括客运、邮件和货运服务，其资源也被拉到了极限。
二战期间，荷航接收了4架道格拉斯DC-5飞机，是世上唯一使用过此型飞机的民用航空公司。 因此，该航空公司无法向亚洲的关键地点提供荷航所能提供的可靠、高质量的服务。荷兰皇家航空公司将所有资源集中在几个重要的航线上，尤其是荷兰东印度群岛的航线。 1928年10月，荷兰成立了一家名为皇家荷兰印度群岛航空公司Royal Dutch Indies Airlines（简称KNILM）的公司，与荷兰皇家航空公司（KLM）有着密切的联系，为其提供东亚和澳大利亚的客运服务。
上世纪30年代荷航的停机坪 KNILM面临着英国帝国航空公司的强烈反对，在接下来的十年里，KLM、KNILM与帝国航空公司展开了激烈的斗争，以控制进入亚洲的航线。英国拥有庞大的版图优势，通过拒绝荷兰“飞越”其领土，以及与其他国家航空公司签订合作协议，阻止荷兰航空在关键航线上取胜。
荷航DC-4客机 但是，第二次世界大战改变了荷航的命运，因为二战几乎改变了世界上所有航空公司的命运。 二战中的荷航 1939年8月，除了飞往斯堪的纳维亚、比利时和伦敦，荷航停止了所有欧洲航班。尽管在战争开始后，荷航仍试图继续提供定期航班服务，但在1940年5月纳粹入侵并占领荷兰时，荷兰皇家航空被迫关闭了其所有欧洲业务。
这架DC-3是荷航的传家宝，一直保持着适航状态，也出现在百年庆典上。 令人惊讶的是，在其他地区荷航仍然坚持提供服务；1943年-1946年开航的纽约-荷属安的列斯群岛-苏里南航线是荷航中美洲服务网络；在东亚地区荷航的子公司KNILM在失去“母国”后仍然提供服务；阿姆斯特丹机场被炸毁后，荷航移师布里斯托尔，开辟里斯本航线，成为二战期间欧洲唯一留下的航线，到1946年停飞，这条航线运送超过1.8万乘客，被成为“空中生命线”。 开航纽约 二战后，荷航当家人普莱斯曼的目标是迅速重建航线网络，他和员工填平跑道上的炸弹坑，用木制的兵营当候机楼，并开始招收和培训新员工。
1967年的阿姆斯特丹机场 1945年4月，他从美国政府获得了14架道格拉斯C-54运输机的贷款。使用这些飞机，荷航再次飞往雅加达；并于1946年5月21日开航阿姆斯特丹-纽约，是欧洲第一个飞往纽约的航空公司，开启了战后欧洲航空运输新时代。
荷航DC-4“鹿特丹”号飞跃纽约曼哈顿。 纽约航线是荷航航线网中最重要的航点，喷气机没有诞生之前，跨大西洋飞行最大的难题就是在哪里落地加油，荷航必须在英国和加拿大经停加油才能飞到纽约。 然而英国北部城市格拉斯哥机场的降落权并不容易拿到，最终还是实现了突破；1946年5月21日，荷航DC-4“鹿特丹”号，从阿姆斯特丹起飞，经停格拉斯哥、加拿大甘德，飞抵纽约。
荷航的星座客机 当年9月，这条航线更换成更大的L-049星座客机，纽约航线仅在1946年就运送了6503名乘客。 PH的来历 PH是荷兰籍飞机的注册的国家字母，中国的是B开头，美国是N开头，但在1919年巴黎的一次会议上，决定荷兰采用国家字母H，其后是四个字母。
福克F.2客机，最大时速150公里 但是，由于更多的国家以H开头，例如海地和匈牙利，它被改为H-N，然后是三个字母。荷兰航空登记的最早两架飞机是荷兰皇家航空公司的H-N ABC和H-N ABD，是福克F.2飞机。
PH注册号开头的福克36型飞机 在1927年华盛顿国际无线电电报会议之后，荷兰的注册号改为PH；P代表荷兰航空先驱和荷兰皇家航空公司创始人普莱斯曼，H代表荷兰。 极地飞行先驱 在1958年，荷航使用DC-7客机，开通了飞跃北极的阿姆斯特丹-安克雷奇-东京航班。由于这条航线要在极地无人区上空飞行很长一段时间。
必须要有紧急着陆的应对，荷航机组在安克雷奇白雪皑皑的森林中，接受了为期两周的生存训练课程。教授机组如何搭帐篷、取火、取水、自建地标以及用镜子反光等。
极地航线上的DC-7除了标准的应急装备外，还携带了额外的极地套装和组合睡袋；还有蜡烛、太阳镜、炊具和一支步枪。幸运的是，这些都没用上，因为DC-8远程喷气客机来了。 皇家1961 我们现在看到的荷航标志KLM上的皇冠，是1961年是荷航启用的全新设计，用简约的手法突出了“皇家”风格。
早期荷航的子爵号飞机，机尾标志是皇冠。 事实上，早期的航空业品牌意识并不是很强，乘客很容易从机尾的三色旗辨别出荷兰航空，多年后，老板们越来越清楚地认识到，对某些风格元素的一致使用，能获得更多的品牌认可。
平面设计大师亨利昂F.Henrion（1914-1990）被称为“企业身份”的先驱，荷航的标志就是他设计的，灵感是在飞机上闪现，他在餐巾纸上画出了将成为荷航标志的草图。
亨利昂的设计实际上只不过是一条线、四个球和一个十字，荷航看后一见倾心，都省去了比稿的环节。这个天才之作用四个球代表一个真正的王冠上的空间，使得画面比当时使用的传统皇冠更加清晰。 近代荷航 1960年3月，荷航首次引进DC-8喷气客机，开启了与美国飞机制造商道格拉斯之间的长期合作，引进了全系客机，包括与DC-9、DC-10和MD-11的合作，荷航还是全球最后一个退役MD-11客机的航空公司，2014年10月26日MD-11退役与麦道公司的合作画上句号。
1971年2月，荷航引进波音747进入了宽体时代，之后波音747的200、300和400型飞机成为荷航的旗舰机型，到今天荷航还运营着13架波音747-400客机，世界上没有那个航空公司能把747玩的出神入化，除了荷航。
1989年7月，荷航与美西北航联手大西洋航线，购买了美国西北20%的股份，而且获得了美国交通部的反垄断豁免权，在美国和阿姆斯特丹之间建立了一个合资企业，这种模式算得上三大航空联盟的鼻祖。尤其是那架左右喷着两家公司涂装的DC-10客机，启发了航空联盟的机身幻想。
2004年5月法航收购荷航，组建了欧洲最大的航空集团--法荷航集团（Air France-KLM Group），荷航成为法荷航集团100%持股的子公司。荷航本身的独立地位维持不变，法航与荷航各自以独立的品牌名称经营。这两家航空公司还是天合联盟的神级成员。
上下图荷航的父子飞行员
上下图 荷航的母女飞行员
荷航瓷器 荷航商务舱的经典伴手礼--代尔夫特陶瓷蓝色小房子，这可是荷航的一大标签非常著名，只要乘坐KLM的商务舱，就会在航班结束前送上一座瓷房子，很多房屋都是荷兰真实存在的，算是荷兰的一份象征，还有人专门收集这个小房子的。每个小房子里都装有杜松子酒，而且算得上是荷兰的茅台，特别好喝。
荷兰代尔夫特“蓝瓷”与中国“青花瓷”有着很深的渊源。十六世纪未，荷兰进入黄金时期，海外贸易如日中天。荷兰东印度公司在中国看到精美的青花瓷，便将大量的瓷器带回国内。
荷航成立60周年纪念瓷盘 可是1647到1665年间，由于战争因素，以致于荷兰东印度公司商人无法取得足够的中国瓷器来满足大量的需求。于是代尔夫特的陶瓷业者便把握机会，开始仿造能以假乱真的中国式青花瓷，后经改良发展出独具一格的“蓝陶(Delft Blue)”。
2016年6月14日，荷航推出了独特的橙色波音777-300，这是这家百年航企在互联网上的与时俱进，荷航在2015年的国王节上征集“明年国王节我们应该给飞机涂橙色吗？”得到了大量荷航粉丝的首肯。中国飞友把这架飞机称为“水深火热”。
梵高与荷航 荷兰盛产文艺青年，很多文艺青年大作流传至今，从荷兰出发，飞往世界各地的艺术品航班，就成了荷航实力的象征。
运输梵高油画 梵高的作品多次乘坐荷航飞机游历世界各大博物馆。去年，东京国家艺术中心举办了一场梵高作品展，荷航作为首席承运人将这些艺术品运到东京。
梵高油画进入747上货舱 中间还发生过小纰漏，在飞机起飞后，梵高博物馆发现有一幅画被遗忘了。在最后一分钟，这幅名画登上了荷航飞机，而且是在驾驶舱里，飞行员很高兴全程呵护它。
荷航运输豪华汽车 通常运输大件艺术品，荷航会出动波音747-400combi客货型飞机，押运人员和安全专家可以随机陪同，除了平稳的飞行，坚固的包装外，机舱温度、湿度控制也是拿捏恰到好处的。 1948年开航中国 荷航在中国的历史可追溯到1948年，当时荷航就在上海与荷兰之间开通了定期航班。新中国成立后，中荷航空协定于1996年签署，同年6月27日荷航开通了北京至阿姆斯特丹的直飞航线。1999年3月30日，开通上海直飞航线。时至今日，北京、上海、成都、杭州、厦门都成为荷航的直飞城市，中国市场对荷航来说越来越重要了。
1961年阿姆斯特丹机场的廊桥
后记1919 1919年对于航空业来说是个多事之秋，那年荷航成立、英航成立、哥伦比亚航空成立GE航空集团成立，1920年，澳洲航空成立，而后的几年，老牌航空公司的出世也如雨后春笋一般。 今天就聊到这儿，感谢阅读。
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