自动驾驶的春天来了？各地密集发放路测牌照

自动驾驶被认为是汽车技术重要方向之一，不仅车企在积极布局抢占风口，各地也在争相出台政策、放开路测，希望成为新一轮技术变革中的高地。

近日，智能车联网站更新北京自动驾驶路测资质信息，资质名单上，新增了腾讯和滴滴两家企业。目前，北京共发放了7个自动驾驶路测牌照，包含了3家车企和4家互联网科技公司。其中，百度目前测试车辆为25辆数量居首，戴姆勒、小马智行和滴滴分别为两辆，蔚来、腾讯及北京新能源各为一辆。

门槛更高的T3牌照

此次腾讯和滴滴两家拿到的是级别为T3的路试牌照。根据相关政策，北京自动驾驶测试号牌共分为T1至T5五个级别，目前国内颁出的最高级别自动驾驶路测牌照为T3级，号牌有效期为3个月，3个月期满后需要进行再次考核审批。而此次滴滴和腾讯获得的T3牌照，代表自动驾驶汽车具有路况认知、交通法遵守、路线执行、应急处置等多项综合能力，这也是国内目前颁出的最高级别。

与上海相比，北京获得牌照的门槛会更高些。获得北京市自动驾驶路测牌照需经过严格的评估，包含自动驾驶汽车及测试驾驶员全方位的安全能力测试，并上传相关数据，随时接受监督。而对比两大测试基地，北京需要做5000公里的测试，且在5000公里的测试中还有一系列的规定，大概需要2到3个月才有可能取得牌照，相对来说门槛就更高。

同时，北京出台的这些政策也更适合新造车企和高科技初创公司做测试，因为更多的是针对L3级以上的车辆测试。而上海道路测试则向下涵盖了L1到L2级的场景和功能。因此目前来看，传统车企更容易在上海拿到自动驾驶测试牌照。

多地密集发放路测牌照

不止是北京，为了抢夺自动驾驶的风口，各地也在密集发放路试牌照。

以上海为例，早在今年3月，上海在全国就率先发布智能网联汽车道路测试管理办法和首批5.6公里开放测试道路，上汽集团、蔚来汽车、宝马汽车三家车企在上海先后获得测试牌照，累计安全测试超过上万公里。而不久前，上海又宣布新增开放自动驾驶路测道路，第二阶段智能网联汽车开放测试道路共计31.6公里，这意味着上海已累计开放测试道路已达到37.2公里。目前，有90家企业在申请上海自动驾驶路测牌照，预计年底前会批准到10家左右，不仅有整车企业，还包括自动驾驶系统企业。

除了上海，杭州也在积极布局智能网联汽车测试道路，而阿里巴巴无人驾驶团队也在不久前正式从杭州市政府手中获得了杭州首张无人驾驶测试牌照。

与此同时，重庆、无锡等七个地区也专门建设了智能网联汽车测试示范区。据悉，已有12个地区，共发放了32张智能网联汽车道路测试的牌照。

自动驾驶“落地”并不简单

今年以来，是自动驾驶爆发的大年，已经有多个车企推出了无人驾驶汽车，其中不乏宝马、奔驰、沃尔沃等豪华品牌。但以目前的发展形式来，无人驾驶的落地并不是那么简单。

首先就是我国对于自动驾驶中高精地图的绘测和使用还有限制，很多人都知道，高精度地图绘测对自动驾驶应用至关重要，但当前在采集上中国对绘测就有一定的资质限制。

与此同时，自动驾驶技术升级的步伐有点慢。无人车能否精准应对各种交通状况取决于系统的认知水平，但目前大部分系统实现这种所谓的“认知”还是依靠工程师及实际测试将各种情况收录进程序，这意味着其中很容易出现“意外”的情况。

此外，在无人驾驶时代，车辆与车辆、车辆与基站、车辆与行人等之间的交互能力也至关重要。这对车联网的建设、IOT的普及和5G无线网络等提出了极高要求。如果不解决这些问题的话，安全事故其实是很难保证的。

小编语

在这个科技信息社会，无人驾驶的发展已经不仅仅局限于车企，而是更加复杂和多元化。互联网科技巨头、传统龙头企业以及新造车企的关系，已经悄然发生了改变。

同时，在2018这个汽车加剧变革的年份，行业的洗牌也让车企之间的竞争更加激烈，狼烟四起。汽车产业的链条，也或将重塑。