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左图：公交化的开行频次，风驰电掣般的旅行速度，让大西高铁成为沿线百姓的出行首选。 上图：高铁列车乘务员为旅客提供贴心服务。 7月1日，大西高铁（太原南至西安北）开通运营5周年。 5年来，随着一趟趟高铁动车组列车急速飞驰，这条山西最主要的高铁线已深深融入三晋百姓生活的方方面面。 5年来，大西高铁发送旅客9353.3万人次，拉近了太原与西安、重庆等主要城市群的时空距离，给沿线发展和百姓出行带来了巨大改变。 客运能力提升 2014年7月1日，大西高铁（太原南至西安北）以特有的“颜值”和“气质”面世，山西融入了全国高速铁路网。5年间，它不断完善、延伸。2018年9月，高铁动车驶入了全国扶贫主战场忻州。今年“五一”，利用韩原线，动车向北驶出雁门关，结束了晋北地区没有动车的历史。山西高铁连接起了北京、上海、天津、重庆等主要城市，铁路客运能力得到持续释放。 大西高铁“县县设站”，极大方便了忻州、晋中、临汾等沿线23个县市区百姓的出行。目前，大西高铁行驶的列车从最初的每日开行56列增加到了现在的日均147列，基本满足了三晋百姓日常出行需求。中国铁路太原局集团有限公司还通过全面推行“一日一图”，实施“日常、周末、高峰”线运行图，实现了列车紧跟市场开，旅客出行选择更加丰富，不同人群的出行需求得到满足，“说走就走”成为现实。 运行时间缩短 缩短的是时间，拉近的是距离。大西高铁开通运营后，太原到西安间的时空距离由原来的10小时左右压缩至3小时左右。正在西安交通大学读研的太原学子小李，多年来往返两地，他说，“以前只有放假才能回家，有了高铁后，周六早上坐车，中午就能到家吃上父亲做的饭，周日下午再回校，感觉家的距离近了。” 公交化的开行频次，风驰电掣般的旅行速度，让大西高铁成为沿线百姓的出行首选。如今，太原局集团公司每天运送的旅客当中，乘坐大西高铁动车的占35%以上。经常出差的太原市民刘洁说：“高铁速度快、班次密集、准点率高、舒适性好，而且更安全可靠。”开通5年来，大西高铁动车组列车安全运行4725万公里，为人们不断输送获得感、幸福感和安全感。 提供便捷服务 大西高铁带来的变化不仅是运能上的提升，更多的是人们出行的便捷感受。5年来，太原局集团公司把旅客满意作为标尺，不断提升大西高铁软硬件服务。 为方便旅客自行购取车票，太原局集团公司在各车站和部分银行网点、旅行社增设自动售（取）票机400余台，在外籍旅客较多的洪洞西、平遥古城站等车站还增配翻译机，使旅客买票、取票更加便捷。 为让旅客进出站、上下车更顺畅，5年来，大西高铁培育出“李静导购台”“婷婷爱心服务区”“晋之星”等一大批站车服务优质品牌，让旅客全程享受无缝衔接的畅行服务。各站对旅客引导标识系统不断整治改进，并创新制作了“蓝票”“红票”彩色地标，逐步形成了一个集图形、文字、智能显示于一体的立体导向系统，使旅客抬头能看得见指示牌，低头能找得到方向标。2018年初，大西高铁各站还全面推出了刷二代身份证进出站举措。 高铁效应显现 大西高铁开通运营以来，集聚效应越来越明显，正在成为沿线县市区发展的新枢纽、新助力。 太原南站是山西第一高铁站，与大西高铁同步全面开通运营后，日均发送旅客从原来的2万人次增长到近5万人次、最高突破7万人次，有力促进了人流、物流、资金流的流动与整合。如今，以太原南站为中心的商业圈，正带动周边一系列的办公、商业、酒店、住宅等项目的推进和发展。 5年来，大西高铁使山西旅游市场的吸引区迅速扩大，黄河、太行、长城景观连珠成线，晋商文化、古建文化、边塞文化等串为一体。平遥在高铁开通后，进入了北京、西安两座城市的3小时生活圈，旅游业再获增长动力。据该县旅游部门统计，到平遥古城的游客从2014年的695.2万人次增长至2018年的1548.67万人次，年均增长率保持在20%以上。 本报记者 张毅 实习生 宁梓妍 当日实现往返 大西高铁开通5年来，极大方便了秦晋两省人民的出行，加速了两地人流、物流、信息流、资金流的快速流转。不过，记者印象最深的，还是从太原乘坐高铁去运城采访的经历。 由于工作关系，记者需要经常到基层采访。大西高铁开通前，得知被安排去运城采访，还是有些头大的。如果联系不到合适的顺风车，就得买火车票，在路上消磨6个多小时。这样一来，哪怕是下午才开始的采访，也得提前一天到达，以免耽误。 当得知2014年7月1日起，大西高铁开通，太原至运城只需要2个多小时的消息时，记者还是很兴奋的。毕竟，若有采访，坐高铁当天往返不再是梦。恰巧，当时很快记者就接到了去运城采访的任务，采访开始时间定在当日9时30分。若放在过去，必然要提前一天到达并找宾馆住下。而这一次不同，记者提前在网上订好了当天6时28分从太原到运城北的火车票，8时24分即可到达，之后再乘坐出租车前往采访地点，时间非常合适。在中午结束采访之后，稍作休息，还能乘坐14时25分从运城北开往太原南的高铁，不到17时就回来了。 |
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