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不得不说，国内中产阶级的崛起速度远远大于汽车市场的萎靡程度。2018年国内的豪华品牌销量猛增12.5%，达到了惊人的1977361辆，尤其是部分二线豪华品牌的火爆，更是让人们见识到了国内中产阶级的威力，但几家欢喜几家愁，同为二线豪华品牌的雷克萨斯、凯迪拉克销量增长的同时，英菲尼迪却是犯了愁。 在线配资 英菲尼迪在华有两款国产车型，分别是Q50L和QX50，前者在今年五月份卖出了854辆车，纵观今年前五个月也不过只卖出了3399辆车，而英菲尼迪另一款国产车型QX50同期的销量数据则是1784辆和7383辆，而进口英菲尼迪车型销量更是寥寥无几，不得不让人说，英菲尼迪这是怎么了？  英菲尼迪产品不差销量不行 要知道英菲尼迪旗下的车型可是来头不小，就拿刚才提到的那两辆车，英菲尼迪Q50L曾经是英菲尼迪主推的车型，在一些综艺节目经常能看到他的身影，其搭载的发动机和变速箱更是奔驰同款，Q50L使用的发动机代号为M274，是奔驰上代车型奔驰C/E/CLS广泛使用的发动机，与之匹配的7AT变速箱也是奔驰同款，但是奔驰还真就带不动英菲尼迪。  另外英菲尼迪QX50也是有着很深厚的背景，QX50搭载了世界首款量产的可变压缩比发动机，这款发动机在国际上获奖无数，更是拿到了沃德十佳发动机称号，兼具燃油经济性和动力爆发性，在同级别的2.0T车型中这绝对是屈指可数，而英菲尼迪QX50的内饰也曾经拿到过沃德十佳内饰的称号，即便是这样，英菲尼迪QX50也没能得到消费者的青睐，这是为什么呢？  英菲尼迪车型更新太慢 在不少人的印象中，似乎英菲尼迪的外形是一成不变。从多少年前英菲尼迪主打的外观设计，到现在还在沿用，我们在英菲尼迪Q50L和Q70外形上并不能看出多少明显区别，更可怕的是当你来到英菲尼迪Q70的车内你会惊讶的发现，这是上世纪的内饰吧！都说好马配好鞍，英菲尼迪这么经典的外形设计着实该换换了，这更深层次的意义则是在于英菲尼迪没有了创新的动力和能力。  没有奔驰的命，得了奔驰的病 英菲尼迪在国内市场可是远远没有奔驰来得受欢迎。英菲尼迪在发动机和变速器上却是大规模采用了奔驰同款，这就使得英菲尼迪在后期保养的时候保养价格居高不下，英菲尼迪本身就是小众车型，其维修保养起来也不方便，车主总不能开着英菲尼迪去奔驰4S店做保养吧？另外英菲尼迪采用的奔驰动力总成，而奔驰发动机变速箱小毛病并不少，想必不少M274车主已经开始流眼泪。  东风英菲尼迪后院起火 从英菲尼迪这几年的奋斗中我们也能看出些端倪，只有两款车型实现了国产化，而东风英菲尼迪的品牌建设和销售终端建设迟迟没有进展，以至于现在英菲尼迪品牌对不少人来说听都没听过，其4S店数量也是非常有限。如果说这还只是表层问题的话，那更深层次的问题就是高层人士的频繁变动。  去年英菲尼迪中国总经理陆逸离职后出现在奥迪中国执行副总裁的位置，东风英菲尼迪执行副总经理雷新离职后出走东风雷诺，前段时间，英菲尼迪总裁克里斯蒂安·莫尼耶上任刚四个月就离职，后成为菲亚特克莱斯勒汽车Jeep品牌全球总裁，而后英菲尼迪宣布从香港撤回日本本土，显然英菲尼迪的病很严重。 最后要说 不过英菲尼迪在国内应该并不乏追随者，希望有人能够带领英菲尼迪走出来。但是我想英菲尼迪不应该走奔驰的路线，明明有雷诺日产三菱联盟做靠山，英菲尼迪为何非要跟奔驰走得那么近呢？ |
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