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大众途锐8速自动变速箱0C8  大众途锐首次推出8速自动变速箱，8速自动变速箱0C8是日本变速箱公司AISIN AW COLTD的6速自动变速箱09D的进一步开发版本。由于采用了8个前进挡和更接近的齿轮比级，与自动变速箱09D相比，消耗值和排放值进一步降低。自动变速箱0C8可与带启停系统的汽车一起使用，也可用于混合动力驱动。 下面我们讲讲8个挡位的变速过程： K1--多片式离合器1 K2--多片式离合器2 K3--多片式离合器3 K4--多片式离合器4 B1--多片式制动器1 B2--多片式制动器2 F--单向离合器 N88--电磁阀1 N89--电磁阀2 N215--自动变速器压力调节阀1 N216--自动变速器调压阀2 N217--自动变速器压力调节阀3 N218--自动变速器压力调节阀4 N233--自动变速器调压阀5 N371--自动变速器压力调节阀6 N443--自动变速器调压阀7  单行星齿轮组包括以下部件： S1--太阳齿轮 P1--行星齿轮 PT1--行星齿轮架 H1--环形套 K1、K3、K4--多片式离合器 B1--多片式制动器 双行星齿轮组包括以下部件： S2、S3--太阳齿轮 P2、P3--行星齿轮组 PT2--行星齿轮架 H2--环形套 K2--多片式离合器 B2--多片式制动器 F--单向离合器 1挡位  来自发动机的动力→涡轮轴驱动单个行星齿轮组的行星架PT1→行星齿轮架PT1驱动行星齿轮P1→行星齿轮P1滚动并支撑在固定的太阳齿轮S1上→此时环形套H1被驱动→离合器K1将环形套H1连接到太阳齿轮S3→此时并将扭矩传递到双行星齿轮组中→单向离合器F阻挡行星架PT2运转→从太阳齿轮S3，扭矩传递到内部行星齿轮P3→由行星架PT2支撑→扭矩传递到环形套H2→最后环形套H2连接到变速器输出轴，此时1挡工作完成。看下图并结合最前面的图片回忆一下！
2挡位 来自发动机的动力→涡轮轴驱动单个行星齿轮组的行星架PT1→行星齿轮架PT1驱动行星齿轮P1→行星齿轮P1滚动并支撑在固定的太阳齿轮S1上→此时环形套H1被驱动→离合器K1将环形套H1连接到太阳齿轮S3上→此时并将扭矩传递到双行星齿轮组中→制动器B1阻挡太阳齿轮S2→从太阳齿轮S3，扭矩传递到内部行星齿轮P3→行星齿轮P2在太阳齿轮S2上滚动并与外部齿轮一起滚动→行星齿轮P3→驱动环形套H2连接到变速器输出轴，此时2挡工作完成。看下图并结合最前面的图片回忆一下！
3挡位 来自发动机的动力→涡轮轴驱动单个行星齿轮组的行星架PT1→行星齿轮架PT1驱动行星齿轮P1→行星齿轮P1滚动并支撑在固定的太阳齿轮S1上→此时环形套H1被驱动→离合器K1将环形套H1连接到太阳齿轮S3上→此时并将扭矩传递到双行星齿轮组中→离合器K3将环形套H1连接到小太阳轮S2上→此时并将扭矩传递到双行星齿轮组中→通过关闭两个多片式离合器K1和K3来阻挡行星齿轮P2和P3运转→行星架PT2与太阳轮S2和S3一起旋转→最后扭矩通过行星齿轮架PT2由太阳齿轮S2和S3传递到环形套H2并连接到变速器输出轴，此时3挡工作完成。看下图并结合最前面的图片回忆一下！ 4挡位 来自发动机的动力→涡轮轴驱动单个行星齿轮组的行星架PT1→行星齿轮架PT1驱动行星齿轮P1→行星齿轮P1滚动并支撑在固定的太阳齿轮S1上→此时环形套H1被驱动→离合器K1将环形套H1连接到太阳齿轮S3上→此时并将扭矩传递到双行星齿轮组中→离合器K4将行星架PT1连接到太阳齿轮S2上→此时并将扭矩传递到双行星齿轮组中→太阳齿轮S3比太阳齿轮S2驱动更慢→行星齿轮P2和P3在太阳轮S2上滚动→太阳齿轮S2旋转更快，并驱动环形套H2并连接到变速器输出轴，此时4挡工作完成。看下图并结合最前面的图片回忆一下！
5挡位 来自发动机的动力→涡轮轴驱动单个行星齿轮组的行星架PT1和离合器K2的外板支架→行星齿轮架PT1驱动行星齿轮P1→行星齿轮P1滚动并支撑在固定的太阳齿轮S1上→此时环形套H1被驱动→离合器K1将环形套H1连接到太阳齿轮S3上→此时并将扭矩传递到双行星齿轮组中→离合器K2将涡轮轴连接到行星齿轮架PT2上，因此也传递扭矩进入双行星齿轮组中→外行星齿轮P3啮合内行星齿轮P3与行星齿轮架PT2一起驱动环形套H2并连接到变速器输出轴，此时5挡工作完成。看下图并结合最前面的图片回忆一下！
6挡位 来自发动机的动力→涡轮轴驱动单个行星齿轮组的行星架PT1和离合器K2的外板支架→离合器K4将行星齿轮架PT1连接到太阳齿轮S2→此时将扭矩传递到双行星齿轮组中→离合器K2将涡轮轴连接到行星齿轮架PT2上，因此也将扭矩传递到双行星齿轮组中→太阳齿轮S2将扭矩传递到行星齿轮P2→通过行星齿轮架PT2，扭矩传递到内部以及外行星齿轮P3上→最后外行星齿轮P3与行星齿轮P2一起驱动环形套H2并连接到变速器输出轴，此时6挡工作完成。看下图并结合最前面的图片回忆一下！
7挡位 来自发动机的动力→涡轮轴驱动单个行星齿轮组的行星架PT1和离合器K2的外板支架→行星架PT1驱动行星齿轮P1→行星齿轮P1滚动并支撑在固定的太阳齿轮S1上→此时环形套H1被驱动→离合器K3将环形套H1连接到太阳齿轮S2，因此将扭矩传递到双行星齿轮组→离合器K2将涡轮轴连接到行星齿轮架PT2，因此也传递进入双行星齿轮组的扭矩→由太阳齿轮S2和行星齿轮架PT2 共同驱动的行星齿轮P2与外行星齿轮P3一起驱动环形套H2并连接到变速器输出轴，此时7挡工作完成。看下图并结合最前面的图片回忆一下！
8挡位 来自发动机的动力→多片式制动器B1阻挡太阳齿轮S2→离合器K2将涡轮轴连接到双行星齿轮架的行星架PT2→此时扭矩将传递到双行星齿轮组上→长行星齿轮P2在固定的太阳轮S2上滚动，并且与外行星齿轮P3一起驱动环形套H2→此时离合器K1和K3打开（单行星齿轮组不涉及动力传递） 并连接到变速器输出轴，此时8挡工作完成。看下图并结合最前面的图片回忆一下！
倒挡 来自发动机的动力→涡轮轴驱动单个行星齿轮组的行星架PT1→行星齿轮架PT1驱动行星齿轮P1→行星齿轮P1滚动并支撑在固定的太阳齿轮S1上→此时环形套H1被驱动→离合器K3将环形套H1连接到太阳轮S2，此时扭矩将传递到双行星齿轮组中→在双行星齿轮组中，制动器B2阻挡行星齿轮架PT2运转→扭矩从太阳齿轮S2传递到行星齿轮P2并且将动力传递到外部行星齿轮P3→在行星齿轮架PT2的支撑下，扭矩传递到环形套H2，环形套H2连接到输出轴。在这种情况下，环形空间H2与发动机旋转方向相反地被驱动。此时并是倒挡的产生过程。看下图并结合最前面的图片回忆一下！
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