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VC-Turbo发动机是世界上第一款可投入生产的可变压缩比发动机。它在新款QX50上首次亮相。VC-Turbo通过先进的多连杆系统无缝改变其压缩比，不断提高或降低活塞的伸展范围，从而改变压缩比。高压缩比提供更高的效率，但在某些应用中存在过早燃烧的风险。低压缩比允许更大的功率和扭矩，并避免爆震。在操作中，QX50的VC-Turbo发动机可提供8：1（低压缩比）和14：1（高压缩比）之间的任何压缩比来工作。 该发动机缸体和气缸盖采用轻质铝合金铸造，而变形多连杆部件采用高碳钢合金制造。与INFINITI的3.5升VQ V6发动机相比，2.0升VC-Turbo重量减轻了18千克，并且发动机舱需要的空间更小。 该发动机采用世界上第一个多连杆系统和带有独特谐波减速齿轮的电动机来改变其压缩比。电动机通过控制臂连接到谐波驱动器;当谐波传动旋转时，发动机底部的控制轴旋转，移动发动机内的多连杆系统。随着多连杆臂的角度变化，它会调节活塞的上止点位置, 以及它们的压缩比。偏心控制轴同时改变所有气缸的压缩比。因此，发动机容量在1,997ML（8：1）和1,970ML（14：1）之间变化。 VC-Turbo可以在不中断的情况下在Atkinson（阿特金森）和常规燃烧循环之间切换，从而在转换时实现更高的效率和性能。 在阿特金森循环下，空气和燃料进口重叠，使燃烧室中的燃料膨胀到更大的体积，从而提高效率。INFINITI发动机在更高的压缩比下运行阿特金森循环，活塞冲程更长，允许进气阀在压缩冲程开始时短时间打开。阿特金森循环通常用于混合动力发动机以获得最大化效率。  |
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