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悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，缓和凹凸路面作用在车轮上的冲击，确定车轮及车轴的位置，提高车轮对路面的抓地性等。因此，悬架对汽车的乘坐舒适性和操纵稳定性有一定的影响。 悬架的结构  悬架主要由悬架臂、减振器和螺旋弹簧组成，有些汽车的悬架上还装有稳定器，以防止车身在转向时发生过大的倾斜。 悬架臂用于确定车轴位置。   螺旋弹簧常位于减振器上方，其承受车身重量，并吸收路面作用在车轮上的冲击和振动。 减振器用于对振动进行衰减。螺旋弹簧收缩、拉伸，控制减振器内油液向不同方向流动，进而产生阻力，吸收振动。  悬架的分类 悬架可分为独立悬架和非独立悬架两大类。  非独立悬架两侧车轮由一根整体式车桥相连。 非独立悬架具有结构简单、制造成本低、节省空间，行车中前轮定位变化小进而轮胎磨损较小等优点；但当车辆行驶在凹凸不平的路面上时，非独立悬架的轮胎会倾斜，无法充分保证轮胎的抓地性。  独立悬架将车桥做成分开式结构，两侧的轮胎相对独立。 独立悬架可以使汽车行驶在凹凸不平的路面上时轮胎不倾斜，保证轮胎的抓地性，同时提高行驶稳定性和乘坐舒适性；但独立悬架结构复杂，占用空间大，维护成本高。 悬架的结构 悬架的发展从简单到复杂，出现过各种形式。前、后悬架结构相似，但由于后悬架受空间布局影响，因此类型也不同，常见的悬架形式有以下几种。 前悬架 麦弗逊滑柱连杆式悬架 这种悬架将螺旋弹簧与减振器安装在同一轴上，与车轮行成几乎垂直的状态，用来支撑车轮；下摆臂基本与路面平行，用来固定车轴的位置。  双叉式悬架 这种悬架主要由螺旋弹簧和减振器来支撑，安装有下叉臂和上叉臂，成双臂结构。因此具有较好的纵向刚性和横向刚性，且几何自由度高，可以细微调整轮胎的抓地面积。  多连杆式悬架 这种悬架由多跟组合杆件一起控制车轮的位置，提高了其横向刚性，即使悬架上下跳动，也能使车身处于相对平稳的状态。多连杆式悬架功能强大，但质量重且结构复杂，成本高。  后悬架  扭转梁式悬架 这类悬架车轴与连接左右轮胎的纵向推力杆固定在一起，通过螺旋弹簧和减振器来缓和作用在汽车上的力。 扭转梁式悬架多用于前置前驱方式的汽车后轮。  拖拽臂式悬架 在拖拽臂式悬架中，根据拖拽臂的位置，将由悬架臂操控的旋转轴安装在车轴的前方。 这种悬架的优点是结构简单且不受空间限制，因此多用于后轮。 空气悬架 空气悬架用密封了气体的空气弹簧来代替旋转弹簧。空气弹簧中的气体体积压缩到1/2时，其压力与反弹力均为原来的2倍。因此当汽车上有乘客和行李时，悬架的推力上升；当乘客下车或行李卸下时，推力又恢复到初始值。 空气悬架用于卡车或大巴车 作者：（日）繁 浩太郞 |
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