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丰田汽车每一款经典车型都有着属于自己的历史，而卡罗拉更是历史最为久远的车型之一。很多人童年中都有《头文字D》的影子，藤原拓海驾驶AE86在秋名山上借助排水渠过弯的场景会让人热血沸腾，在脑海中多年都不能忘怀，小时候更是希望自己拥有一台比GTR“更快”的AE86，而AE86就是第五代卡罗拉车型。长大后发现，如今的卡罗拉变成了前驱车，它并没有想象中那么运动，它凭借着经济、耐用、舒适等优势得到了世界人民的认可，累计销量已经接近4500万辆。这一次，卡罗拉迎来了第12代车型，基于TNGA的架构打造的它从内到外都自带“运动基因”，仿佛带我回到了AE86的时代。期货配资  秒懂试驾车●TNGA架构，低重心设计 ●全系标配TSS 2.0，更安全 ●全新家族外挂设计，更年轻  半个月前，我试驾了全新一代雷凌，主打运动风格的雷凌在外观设计上比上一代要更加运动。卡罗拉作为雷凌的“兄弟”车型，当然也不甘落后，外观也采用了全新的家族化设计，这也是很多人会把它称作“小亚洲龙”的原因。  全新卡罗拉风格比上一代车型激进不少，更大尺寸的进气格栅也是丰田近两年的惯用手法，会让车辆看起来更具气势。进气格栅内部采用横条黑色装饰，也让其具备一定的运动气息。  两侧雾灯区域加入了“C”字装饰条，这也让车头看上去更具张力。根据车型不同，装饰条也将分为镀铬设计与熏黑设计，镀铬设计提升车辆豪华气息，而熏黑设计则让车辆更具动感。  前大灯造型同样比上一代车型犀利了不少，两侧各采用了三条“L”型的日间行车灯，让灯组内部更具层次感。根据车型配置不同，全新卡罗拉将提供卤素与LED光源，但具体详细参数目前还尚未可知。  车侧线条得到了上一代车型的传承，虽然从B柱开始有下溜的趋势，但C柱的折角则与现款卡罗拉十分神似。此外，该车前悬缩短了25mm，后悬延长了15mm，这也让其车侧姿态更加战斗。  拍摄车辆采用15英寸轮圈，轮胎尺寸为195 65 R15，搭配的米其林浩悦四代（Prinacy 4）轮胎，在主打静音舒适的同时，增加了湿地制动能力。预计全新卡罗拉在高配车型上还将会提供16英寸、17英寸等轮圈尺寸。值得一提的是，雷凌的入门版车型提供16英寸轮圈，从轮圈尺寸上来看，卡罗拉入门版本车型的价格似乎还会更有优势。  车尾尾灯中央采用时下流行的贯穿式镀铬装饰条设计，能有效增加车尾的横向视觉宽度。此外，后包围两侧的“L”型线条也与前包围雾灯区域的设计形成呼应。  尾灯采用双色设计，上方红色也加入了“L”的元素。尾灯组内部有着不错的层次感，同时拼色设计也让其看起来更加时尚。全新卡罗拉整体外观的升级无疑是非常成功的，比上一代车型更加时尚，在同级车型中，全新卡罗拉外观营造的豪华感也排在前排。 多种内饰风格 全新卡罗拉内饰提供了多种配色风格，同时根据车型的不同，在内饰布局上也会有所区别。高配车型采用12.1英寸纵向多媒体屏，让车内更具科技气息。此次官方并未公布车型具体配置信息，我们可以参考全新雷凌搭载12.1英寸多媒体是科技版车型，预计全新卡罗拉也会有相对应的车型名称。  另一种风格内饰的车型则配备了9英寸的普通悬浮式中控多媒体屏，整体风格更加简洁。值得一提的是，全新卡罗拉低配车型则取消了9英寸多媒体屏，并在相应的位置加入收音机系统，虽然功能性降低，但在车内视觉效果的营造上相差不多。 全新卡罗拉搭载彩色多媒体屏的车型均提供趣驾WeLink功能，多媒体系统还支持音乐、蓝牙互联、百度CarLife等常规配置，可实现导航、音乐、微信等功能。值得一提的是，全新卡罗拉即使是大屏多媒体屏幕车型，在空调控制区域也保留了实体按键，这更加有利于行车时的盲操作，提升驾车安全。 此外，新车还针对A柱进行升级，宽度减小，减小盲区从而增加行车安全。仪表区域提供7英寸显示液晶屏，可显示车辆安全信息、油耗、驾驶模式等，信息较为丰富。双擎车型左侧仪表可显示能耗信息，让你更精确的了解自己车的行驶状态。 全新卡罗拉内饰在用料上也延续了现款的优良传统，多处采用软质包裹，直线提升车内豪华感。对于其价位来说，绝对是非常良心了。 家用足够的空间由于采用了TNGA架构，虽然轴距并未变化，依旧是2700mm，但针对前/后悬、车高、乘坐高度均进行了调整，空间与上一代相比略微有所提升，可以满足日常需求。 我身高175cm，调整好标准坐姿后，头部还有4指的空间表现。前排座椅不动，来到后排我头部还有2指的空间，腿部空间则达到了1拳3指。在同级都往A+级设计的时代，卡罗拉在空间上并不具备优势，但良好的乘坐姿势，也能带来不错的乘坐体验，即便长时间乘坐也不会很累。 现款卡罗拉双擎版车型的电池组被放置在后备厢下方，全新卡罗拉则是移动到后排座椅下方，这也让双擎车型的后备厢深度能达到与燃油版一样的水平，增加了实用性。全新卡罗拉后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可扩展后备厢容量，但座椅放倒并不能形成平面，这一点有待改进。 赛道试驾此次我们对全新一代卡罗拉进行了赛道与场地试驾，赛道则是位于南京的万驰国际赛车场，赛道体验中加入了连续减速带、等距绕桩、不等距绕桩与麋鹿测试，能更好的体验车辆极限与转向精准性。除此之外，我还在相同的赛道上对老款卡罗拉进行了体验。 首先对双擎车型进行了赛道体验，TNGA架构下的全新一代卡罗拉针对悬架进行了较大程度升级，并且还加入了丰田ACA弯道转向辅助。在升级后悬架与ACA的加持下，全新卡罗拉在过弯时表现的更加得心应手，此前老款车型所出现的转向不足与推头现象都能有所改善。 此外，由于重心的降低，所以全新卡罗拉的极限也高出不少，如果你不完全关闭ESP，那么想让车辆失控真的很难。此外，后悬架避震结构的改变也让车辆在过颠簸时更加舒适，能更好的吸收路面细碎震动，并有效一直最大避震压缩。 燃油版在车辆极限上也有所提升，由于少了电池组，所以在弯道时车尾能有更好的循迹性。此外，在出弯时由于少了电动机，所以动力响应比双擎车型要稍慢，但在高速段的加速表现要强于双擎车型。 全新卡罗拉提供燃油与双擎两种动力总成，其中燃油车型搭载1.2T发动机，匹配可模拟10速的CVT无级变速箱；双擎车型搭载1.8L发动机与电动机，传动匹配E-CVT无级变速箱。燃油车型采用低惯量涡轮，1500转就可达到最大扭矩，在CVT变速箱的配合下，几乎感觉不到涡轮迟滞，开起来更像是一台自然吸气车型。 相比现款卡罗拉，全新卡罗拉在转向的灵敏度/精准性、底盘的极限、悬架舒适性上都有所提升。TNGA架构带给车辆更好的驾驶体验，这一点已经在丰田的多款车型上有所体验。驾驶全新卡罗拉在赛道上能以更快的速度过弯，带来激情，这也是前文我所说的找回了卡罗拉的“运动之魂”。 场地试驾场地试驾同样也提供了绕桩体验，并且还有额外的跟车体验。绕桩过程中，由于方向盘满转圈数的减小，与指向更加精准，所以相比现款车型要轻松不少。同时由于更低的重心与悬架的升级，在极限姿态上要更加稳健，同时侧倾更小。 个人最喜欢的还是对于转向的升级，从全新卡罗拉换到现款卡罗拉上你首先要重新适应它的转向。同样的转向角度下，现款车型要打更多的方向，这也让全新卡罗拉在紧急并线时更加从容。 值得一提的是，全新卡罗拉全系标配TSS 2.0智行安全系统，这绝对是良心配置，在同价位中很多车型还不具备预碰撞与全速域雷达巡航功能，全新卡罗拉已经完成了标配。全新卡罗拉的DRCC全速域雷达巡航可在10km/h-180km/h时速范围内开启，并且覆盖0-180km/h的使用场景，可完成与前车的跟停与启动。 搭配车道LDA车道偏离辅助与LTA车道循迹辅助，可实现一定角度内的自动转向，达到L2级自动驾驶辅助。值得一提的是，LTA车道循迹辅助可在没有车道线的情况下实现与前车的跟随，使用场景更丰富。 总结试驾全新一代卡罗拉后给我印象最深刻的便是驾驶感受的升级，更低的重心、全新升级的悬架、ACA弯道转向辅助能为车辆带来更高的极限与更好的操控性，让卡罗拉这款主打家用的车，终于“动”了起来。此外，全新卡罗拉在安全配置上也值得称赞，达到了很多配置的标配，这是对消费者负责任的表现。试驾后也更加让我期待全新卡罗拉上市后的价格，相信入门车型绝对会为我们带来惊喜的价格。 |
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